最近很多小夥伴反饋自己的捷達VS7不僅動力強勁而且油耗還很低,而帶來這一效果的僅是一台1.4T的小排量發動機,這款小排量發動機到底有何能耐呢,今天我們就來深度聊聊這款:大衆神機—EA211發動機,看看它都有哪些黑科技。
平台化
這款發動機不僅在搭載在捷達VS7上,在大衆和奧迪多款車型上也能看到它的身影,而這一切都要歸功于大衆集團的平台化,VS7就是大衆的MQB平台,與MQB平台搭配的橫置發動機主要是EA211 汽油發動機模塊化平台 (MOB)MOB平台除了常見的1.4T發動機外,還包含其他多款排量發動機,以實現全球範圍内的生産,并統一大衆汽車集團範圍内其他發動機的安裝位置,發動機及變速箱的組合種類降低90%。
輕量化
在輕量化方面,EA211的缸體由鑄鐵換成了高強度鋁,僅此一項就減重16KG,在通過優化曲軸減重2.5KG,采用新工藝連杆減重約0.6KG等,通過一系列輕量化措施使EA211發動機重量較老款降低至多30%,提升了節油效果,增強了車輛的操控性,再加上輕量化正時皮帶的運用,也降低了整機的運行噪音。
機械結構優化
通過将冷卻水入口和排氣歧管集成在氣缸蓋中,既降低了發動機的尺寸,使發動機便于布置又使燃燒室冷卻更充分,減小了爆震風險;可變氣門正時系統也有較大變化,有原先的進氣單側VVT升級為進排氣雙側VVT,進氣凸輪軸的最大調整角度範圍在50°曲軸角,排氣凸輪軸的最大調整角度範圍為40°曲軸角,使發動機根據實際工況對氣門開啟時刻警醒調整,優化了氣缸的進排氣效率,對動力提升和燃油經濟性都有很大幫助。
EA211發動機的進步有目共睹,通過平台化、輕量化、模塊化大大提升了這款發動機的技術含量,對普通消費者來說花更少的錢享受更先進的技術,動力更強勁燃油也更省,或許這是大家選擇捷達VS7的重要原因。
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