積碳是什麼？

相信日常生活中，這種情況各大車主都會遇到過，無論是在加油還是去保養，大概都會聽過積碳問題，但什麼是積碳，積碳長什麼樣子，積碳到底要不要處理，那可能就不是所有人都知道了。

如上圖所示，這是發動機的進氣管道，附着在進氣閥上厚厚一層黑色或黑褐色的附着物就是所謂的積碳，正常狀況下是下圖的狀态。

積碳是怎麼生成的？

大部分情況下，積碳都是由于燃油燃燒不充分所生成，基本都會附着在進氣閥、節氣門、噴油嘴以及火花塞等發動機部件上。

即便是現在帶缸内直噴 歧管噴射等混合噴射或者帶電子連續可變節氣門、分層燃燒、可變壓縮比等各種最先進技術的發動機，都無法避免積碳問題，隻是或多或少的問題。

什麼時候需要清洗積碳？

正常駕駛情況下，3萬公裡左右可以選擇清理一次積碳，并不是說清理越勤快越好，如果長期在一些油品比較一般的加油站進行加油，那就可以根據實際情況來進行清洗。

在車輛性能正常，沒有發動機異常抖動、怠速不穩或者加速沒力的情況下，都還算正常。假如出現前面所述的任一情況，則可以選擇清洗，不然的話，清洗費用還是一筆不菲的開支。

如何清理積碳？

由于積碳可能會出現在發動機節氣門、噴油嘴、活塞、氣缸壁、進氣歧管等多個位置，所以清理積碳的方式也不盡相同。

先來看一下發動機進氣的環節的第一關-節氣門。日常駕駛時，系統接收油門踏闆的電子信号，傳輸到節氣門，根據油門踏闆控制節氣門開合情況。所以，節氣門如果積碳超過一定量，就會直接影響發動機進氣量，從而影響汽車怠速以及加速水平。

最常見的節氣門清洗方式就是簡單粗暴的拆洗方式，拆下節氣門後，采用專門清洗劑對其内部及扇形閥門上的積碳進行噴淋，待滲透後再擦拭幹淨。強烈建議要将節氣門部分拆出來單獨清洗，因為直接清洗很難避免清洗劑不會順着管壁流入進氣歧管以及缸體内，清洗劑會對發動機造成一定傷害。

空氣經過節氣門，進入到進氣歧管。由于進氣歧管和進氣道有積碳，就會影響進氣量的精度，從而導緻油氣混合比例失準，造成加速不暢、加速無力的情況，加速無力踩深了，油耗也跟着上漲。油門踩深了噴油多了，燃燒又不充分，最後變成積碳加劇的死循環。

通常清洗進氣歧管積碳的方式有拆洗、“打吊瓶”以及高端一點的核桃砂清洗。拆洗就不多說了，跟清洗節氣門的方式相同。

“打吊瓶”則是利用專業的化學清洗劑導入到進氣歧管内部，利用發動機運轉時所産生的高速氣流，将霧化後的化學清洗劑導入進氣系統的各個部位。要注意的是，打吊瓶雖然比較簡單快捷，但同樣也有一定風險，最壞的效果是剝落的塊裝積碳可能會竄入缸内，對發動機本體造成損害。常見的“打吊瓶”費用為800-1500元左右。

至于高級一點的核桃砂清洗方式，據說最初由寶馬發明，利用核桃砂硬度高、抗高壓、耐磨損、無腐蝕等穩定屬性，利用高壓噴管用核桃砂對進氣歧管沖刷，核桃砂将被沖刷脫落後的積碳吸附後，由另一根導管将核桃砂進行抽出。由于核桃砂清洗方式對發動機本體并無化學物質腐蝕，也較為清潔有效，費用較“打吊瓶”貴，約2500-4000元左右。

過了進氣歧管之後，就到了燃燒室。燃燒室是油氣混合體工作的地方，也是積碳最嚴重的地方。常見的有噴油嘴、活塞等，上述打吊瓶的方式在清洗進氣歧管的同時，也會對燃燒室内部進行清理。而拆洗方式也同樣可用，不過時間會比較久一些，而且發動機屬于一台車的心髒，沒事别拆裝。

還有另外一種方式就是通過燃油添加劑的方式進行清洗，較為常見的燃油添加劑分為兩種，分别是以PEA（聚醚胺）和以PIBA（聚異丁烯胺）為主的兩種。

由于一般直噴車型的噴油嘴布局在燃燒室中，屬于高溫區域，PEA燃油添加劑在高溫狀态下活性較高、清潔能力更強，所以缸内直噴車型比較适用采用以PEA為主的燃油添加劑。

而PIBA在高溫區域清潔能力并不高，但是在采用歧管噴射發動機溫度相對低的進氣閥、歧管等位置卻有着比較出色的清潔能力。

所以使用燃油添加劑也需要對症下藥，直噴發動機建議采用PEA為主的燃油添加劑，而歧管噴射發動機建議采用PIBA為主的添加劑。假如是混合噴射發動機，則可以交替使用，不要同時使用。

燃燒後的廢氣通過排氣系統來到三元催化器，通過三元催化将大部分的有害氣體和顆粒物淨化，減少發動機排放的有毒物質。當三元催化器積碳現象嚴重時，将會影響動力系統，造成動力下降甚至自燃的風險。

三元催化器的積碳清洗方式有拆洗和“打吊瓶”的方式，都是較為常見。

以上就是常見的積碳産生以及清除方式，對大部分車型有效，學懂了可以省下不少被加油站或者4S店忽悠的冤枉錢，大家學會了嗎？

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