浙江新聞客戶端 記者 張帆 通訊員 曉航 周波

8月9日，驕陽似火，頂着40℃的高溫，百餘名來自全國各地的專家和一線建設者，齊聚建設中的金甬鐵路嵊州金庭江特大橋，豎起了全線列車供電接觸網的第一杆。

這标志着，金甬鐵路通信、信号、電力及牽引供電四電工程正式啟動，已建設7年之久的金甬鐵路終于迎來了最後一道關口。

這條鐵路，分量有多重？

總投資約290億元金甬鐵路，是連接金華市至甯波市的國鐵Ⅰ級鐵路，更是浙江開放大通道的主幹線。

開放大通道又稱義甬舟大通道，從浙中内陸金華義烏，直通沿海的甯波舟山。其交通主軸除了已建成通車的甬金高速、甬舟高速外，2016年底開建的金甬鐵路和籌備啟動中的甬舟鐵路及甬舟高速二通道是交通主幹線。

金甬鐵路一頭連着世界第一海港甯波舟山港，一頭牽起世界小商品之都義烏和浙中陸路樞紐金華，直接連通沿海鐵路和滬昆鐵路兩大國家鐵路幹線，是甯波舟山港直達義烏陸港的捷徑。

進入高鐵時代，鐵路建設追求更快的速度是個趨勢，它能更好地适應經濟發展的快節奏，提高人流、物流脈動的效率，節約時間成本。

然而，作為開放大通道主幹線的金甬鐵路，卻并沒有按照時速350公裡的高鐵建設，甚至達不到像沿海鐵路、杭黃鐵路一樣行車時速250公裡的低配标準。

金甬鐵路的設計行車時速隻有160公裡，和穿行衢州、麗水山區去閩北、閩東山裡，被譽為“扶貧鐵路”“山海聯結共富路”的衢甯鐵路相當。

行車速度慢的同時，金甬鐵路也建得相當慢——

一百八九十公裡的路程，約290億元的投資，2016年底動工，現在計劃明年底通車，足足8個年頭，這是近年來浙江鐵路建設時間最長的項目。一般的高鐵項目建設也不過三四年時間，比如投資更大的湖杭高鐵，而滬杭高鐵更是隻花了20個月。

相關專家介紹，和一般的高鐵和客運專線不同，金甬鐵路是客貨兩用鐵路，按國鐵一級幹線雙線電氣化鐵路标準設計，因為連接世界第一海港和小商品之都，貨運顯然是金甬鐵路的主攻方向。

160公裡的行車時速，恰恰是目前國内最高标準的貨運快速列車的速度。而且着眼于發展，金甬鐵路還預留了時速200公裡的提速條件。因此，和高鐵比慢一點行車時速的金甬鐵路，在貨運上并不慢。

在今天嵊州金甬鐵路建設現場，“精雕細刻高标準建金甬鐵路”标語多處可見。精雕細刻，或許是金甬鐵路建得慢的原因之一。

相關業内人士介紹，從因地制宜、實事求是出發，金甬鐵路建設中做了一些技術設計變更，可以說是金甬建設時間較長的原因。

最大的變化是，金甬鐵路從原來的滿足雙層集裝箱運輸設計，中途改為滿足雙層高箱集裝箱設計，是國内首條可通行雙層高箱集裝箱的鐵路，比其他鐵路都要高一點。

做出這一變化的原因，是為了更好地服務義烏小商品貨物進出海内外。相關專家介紹，小商品大多是輕泡貨物為主，重量不大，體積較大，用高箱集裝箱裝運較為經濟。

因此，開工後，相關方從實際出發，果斷變更了相關設計，從滿足雙層集裝箱，改為滿足雙層高箱集裝箱運輸。

“這樣一改，當然要花更多的時間，已經開挖好的隧道要擴拱加高，接觸網也從原設計的6米45，提升到6米68。”中鐵電氣化局金甬項目負責人王勝利介紹。

加高一點，可謂牽一發動全身。但這一改，卻更符合區域經濟發展的需求。

值得一提的是，金甬鐵路建設還開創了路地共建的新模式，這一點很多人并不知曉。

進入新世紀，國鐵和地方共建鐵路已成潮流，金甬鐵路也是國鐵和省及沿線市縣共建，新奇的是金甬鐵路和百年老路蕭甬鐵路（1910年開建，1937年通車）緊密相關。

金甬鐵路開通前，甯波和金華、義烏的鐵路貨物一般經由蕭甬鐵路轉浙贛線運輸。新建的金甬鐵路可以說是和蕭甬鐵路的運輸市場是重疊的。

因此，在籌建金甬鐵路時，路地雙方協商以蕭甬鐵路公司增資擴股的形式，吸引地方資金進入百年老店蕭甬公司，再由蕭甬公司投資新建金甬鐵路，既盤活了鐵路存量資産，又吸引了新進的地方資金投資鐵路。

此外，金甬鐵路還是條充滿潛力、希望的節能減排之路、雙碳之路。

由于運輸方式、運輸能力、運營方式和能源類型的不同，鐵路運輸的能源消耗和排放為高速公路的1/7和1/13，明顯低于高速公路。

而當下，義烏小商品出口的主要路徑是由集卡運送集裝箱經甬金高速借甯波舟山港出海，每年的外貿集裝箱在百萬标箱以上。鐵路集裝箱雖然增長迅速，但因為要繞道浙贛線、蕭甬鐵路，數量有限。

今年上半年在50%的高增長加持下，義烏到甯波舟山港的海鐵聯運集裝箱才剛剛超過4萬标箱，增長潛力巨大，節能減排的空間巨大。

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