從各方面來說，馬自達都是一個非常任性的汽車品牌。去年，她宣布要加入“豪華品牌”陣營，單純以提高價格的方式，和BBA打擂台；今年，傳言她又宣布将“閉關”兩年，不會在推出新車以及現款的換代車型——這無疑傷害了很多車主和車迷們的感情，大家紛紛表達了“這幫工科直男遲早要把馬自達玩死”的論調。

車主們還沒出手，衆多經銷商竟然先出手了。随着國内汽車市場連續兩年的下滑及疫情的出現，讓本不暢銷車的汽車品牌變得更為艱難。一旦“閉關兩年”沒新車推出，顯然會讓馬自達4S店損失慘重。當前，已有多家馬自達經銷商已選擇不再銷售馬自達品牌的汽車，或者通過其他方法“活下去”，其中既包括了一汽馬自達4S，也包括了長安馬自達4S。

通過某家長安馬自達4S現場拍攝的照片，我們可以看到店内不僅停放了馬自達車型，傍邊還停放了一輛小鵬汽車。當事的經銷商解釋道，之所以出現這樣的情況，是因為這家經銷商集團旗下擁有長安馬自達和小鵬汽車兩個品牌的銷售權，因此集團為節約成本，決定暫時将小鵬汽車鸠占鵲巢了。

除了這家4S店以外，從各大汽車網站論壇和汽車投訴平台都可以發現馬自達經銷商退網的痕迹。以位于衡水的某長安馬自達4S店為例，最早有車主在2019年10月就進行投訴，稱該店突然閉店，導緻大多車主的押金無法賠付。而投訴進度還顯示處理中。

有一汽馬自達的經銷商一針見血地指出，中國汽車市場，别說“閉關”兩年，就算半年不推新車，也會對生意産生嚴重影響。而馬自達被傳出在2022年3月前完全沒有新車補充，絕對有違市場規律，經銷商沒有信心也就理所當然了：我看不到它的（一汽馬自達）未來，大多數一汽馬自達經銷商跟我一樣悲觀。”

是去是留，這位經銷商正在做最後的糾結。不過，他覺得目前留給他和其他經銷商考慮的時間，已經不多了：當前因為遭遇新冠肺炎疫情的影響，導緻大部分車輛積壓，經銷商的運營壓力非常大，再加上沒有新車，大部分經銷商能撐半年就很不錯了。因此他認為，等到疫情過後整體車市在5、6月份複蘇後，實現最後一批庫存車脫手，便會迎來一波退網高峰。

馬自達“閉關”絕對是出乎所有人預料的，身處車市寒冬之中，本就銷量規模不大的馬自達品牌已連續兩年呈現出雙位數下滑，2018年在華累計銷量為27.23萬輛，同比下滑12%；2019年在華累計銷量則為22.77萬輛，同比下滑達到了16.37%。其中，長安自達全年銷量同比下滑16.5%至13.6萬輛，而一汽馬自達全年累計銷量同比下滑16.1%至9.1萬輛。可以看出，不管是長安集團還是一汽集團旗下馬自達的表現都不樂觀。

作為一個小衆品牌，在三四年前憑借“價值營銷“的馬自達還是有着不錯的表現，即便是隻有極少數車型的支撐下，2017年進入巅峰時期，馬自達實現突破30萬輛銷量，同比增長了8.3%。近兩年汽車市場持續下行的環境下，馬自達銷量才開始急轉向下。

最重要的是，馬自達銷量再差，價格卻一直很“堅挺”，終端優惠不大，傷了很多粉絲的心。這是因為廠家既要壓貨，又要經銷商堅持價值營銷，不允許降價促銷。以保持“價值營銷”的“B格”。廠家可能沒有想到的是，如果經銷商大規模退網，那麼消費者想買一台馬自達，以後也可能買不到了。就像現在基本銷聲匿迹的菲亞特和DS的4S店，即使買到了，今後的維修、保養也會有各種問題。

所以，以“轉子”發動機成為江湖傳說，以“創馳藍天”技術立足中國市場的馬自達，真的要被自己給玩死了嗎？要知道，相比很多舉步維艱的自主品牌，馬自達現在并不缺好牌，隻是真的在亂打。

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