在以往，消費者願意選擇15萬左右的緊湊級SUV，很大程度上都是看重它實用的空間以及不錯的通過性。在城市裡靈活代步的同時，也可同時滿足偶爾的自駕遊需求。現如今，大家對15萬緊湊級SUV的需求依然如此，隻是随着年輕人當家做主，他們對品質有了更高的要求。無論是設計品質、空間品質、安全品質還是動力品質，都有着更毒辣的眼光與見解。

縱觀昂科拉GX、探歌和逍客，它們之所以能被市場認可，靠的無不是出色的品質。但在消費需求愈加全面的今天，這三兄弟誰能滿足“全方位品質”的需求？我們不妨通過對比來一探究竟！

設計不僅要有型，更要從細節處看品質

顔值至上，是如今這一代年輕人在汽車消費時的第一要素。但與以往不同的是，他們除了追求設計語言、線條勾勒，還會全面的通過設計，去評價一輛車内在的裝配工藝。

昂科拉GX的外觀設計可能并不是最激進的，但設計師以大量的圓弧線條和棱角構建起的潮流、時尚的飛翼式家族設計語言，同樣可以引發衆多年輕人的共鳴。在細節方面，無論是車身不同钣金件之間的接縫，還是各個部位的平整度，都讓我們看到了均勻、細緻的裝配工藝，也凸顯出了更出色的品質。

不得不說，大衆探歌的設計在緊湊級SUV行列中十分新穎。其以獨特的跨界設計，再加上區别于大衆系其它車型的細節，用更豐滿的調性呈現出了探歌年輕的設計感。在細節品質上，探歌也嚴格遵循了德系車的嚴謹，左右對稱的接縫細密度、均勻的漆面，均體驗出了優質的做工。

三輛車之間問世最早的逍客，幾乎可以算是它們中的“老大哥”。隻不過，2021款逍客的設計并沒有那麼激進，方方正正的造型，呈現出了大氣之勢。對于年輕人來說，這一套設計或許不再具有太強的吸引力。同時，這輛車的細節裝配工藝，特别是接縫處與前兩者有一定差距，這也注定了逍客的樸實無華。

不僅追求空間要大，内部更實用更高檔才是真理

以前，大家對SUV的需求都是普遍的大尺寸、大空間。但現在大家也更關注内部整體給人的舒适感和品質感，而一套優質的内飾設計能帶來更高檔的享受。昂科拉GX采用環抱式座艙的包裹，大量線條平緩過渡，再加上軟性皮革、搪塑等材質包覆，帶來了濃烈的高級感。可以說，除了舒适外，昂科拉GX更具有高檔SUV所獨有的價值品質。

探歌雖然采用了簡單的大衆T型中控台設計，但雙色的内飾搭配，倒也很容易就能呈現出一定的質感。值得一說的是，探歌的内飾雖然看上去有濃厚的塑料氣息，但整體的搭配和細節處理都顯得十分細緻，帶來了不錯品質感。

逍客在完成更新後，内飾設計也變得更加高檔。雖然橫平豎直的設計不會顯得那麼年輕，但通過更多的皮革包覆，再加上軟性材質的填充，依然帶來了不錯的高級感氛圍。

當安全被日益重視，誰更能保護車内乘員？

在汽車行業中，安全性始終都是無法忽視的話題。特别是在今天，在機動車保有量日益劇增的前提下，安全性再一次被擺在了用戶購車的要素之中。在目前，随着科技發展，汽車安全不僅僅局限于安全氣囊帶來的被動層面，更多的我們還要考慮到主動層面。

在基礎的被動安全保護上，無論是昂科拉GX還是探歌，亦或是逍客，都做得十分到位。除了配備全方位氣囊外，ABS、ESP、胎壓監測這樣的電子安全配置也都是标配。就這一層面來說，這三台十五萬級别的緊湊級SUV都展現出了高品質的一面。

在主動安全性表現上，我們選取了三輛車中，優惠後在十五萬左右的車型進行對比：

昂科拉GX配備了全套的主動安全系統。無論是前方碰撞預警 主動刹車系統，還是照顧側方的盲區監測、車道偏離輔助，都很好地兼顧到了全維度的安全表現。在日常駕駛中，更豐富的安全配備，無疑帶來了出色的安全品質。

同價位的探歌，僅标配了主動刹車系統，并線輔助功能需要選配。就實用性來說，這樣的主動安全輔助系統已經無法很好地滿足當下消費者的需求。

最後，逍客也展現出了不俗的實力除了并線輔助、車道偏離輔助外，其配置的豐富程度達到了昂科拉GX的水平。在日常使用中，雖然不及昂科拉GX豐富，但在它們的輔助下，依舊能讓我們體驗到不錯的安全品質。

動力品質不僅是參數，更是體驗的豐滿

作為一輛車的基礎，動力系統的水準始終是大家最關注的因素之一。當一輛車的基礎品質提升上去之後，我們才能真正說它是一台具有全面高品質的車型。接下來，我們來看看三者的動力表現如何。

排量最小的昂科拉GX不僅有着最強勁的動力，并且綜合油耗也最低，達成了性能與油耗的雙重兼顧。同時，這輛車搭載的鋼鍊式CVT變速箱，有效地提升了整個動态感受。得益于鋼鍊式傳動，動力傳輸效率得到了提升，在駕駛時有着更為直觀的加速度，整個加速操作也更加流暢。同時，别克還為這套動力系統提供有8年或16萬公裡的質保政策，足以凸顯其高品質優勢。

大衆探歌的280TSI（1.4T高功率）版本實力不可小觑。雖然其動力儲備和技術儲備稍弱于昂科拉GX，但得益于雙離合變速箱的高效傳動，依然可以帶來不弱的動力性能，并且将油耗控制在更低的水平。

相比于前兩者，逍客配備的2.0L自然吸氣發動機上并不占優勢。MR20系列發動機的技術已經誕生了好幾年，在實際的表現中已經有些“廉頗老矣”的意味，特别是CVT變速箱采用了鋼帶進行傳動，其效率顯然是不及鋼鍊傳動高的。

結束語：其實從某種意義上來說，昂科拉GX從出生之時開始，就注定了其在15萬級别SUV中的勝局。前沿的設計理念、先進的技術儲備，使得昂科拉GX具備了全面均優的品質；不可否認，探歌與逍客也具有極高的品質，但論及全面性的話，恐怕在如今并不占據優勢了。

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