如今家用轎車幾乎都是前輪驅動的，使用後驅的轎車大都是一些比較豪華的。我們都知道前驅車由于動力在車頭，行駛中比後驅車更加穩定，特别是在濕滑道路上表現更加明顯。既然前驅更加穩定，那麼一些豪華車為什麼仍然要采用後驅結構呢？

其實很早以前汽車都是後輪驅動的，前驅是後來才出現的一種驅動方式，因為前驅系統結構更加簡單，油耗也更低，所以很多家用車都喜歡使用這種驅動形式。而豪車隻能說是繼續沿用了後驅模式。那後驅究竟有何優勢使得豪車都趨之若鹜呢？

汽車前後左右重量分布越均勻，車輛行駛的舒适性和穩定性就越好，而這正是豪華車所追求的。而前驅車不論是前後還是左右的重量分布都很難做到均勻，但是後驅就可以。

前驅車的發動機幾乎都是橫着放在發動機艙裡的，非常不利于車身重量的平衡。比如上圖就是一個發動機橫置的前驅系統，發動機和變速箱幾乎把發動機艙橫向空間占滿了，但是前軸上還要安裝轉向機構，于是發動機和變速箱就隻能往前車頭靠一靠，給轉向系統留出空間。結果就導緻前驅車頭重腳輕。這種不均勻的配重雖然對日常行駛沒啥影響，但是對車輛動态的影響還是很大的，對舒适性的影響同樣很大。

而後驅車的發動機和變速箱是縱向放置的，不會與轉向系統産生沖突，這樣發動機和變速箱的安裝位置就可以更靠近車身中心，從而獲得更佳的前後配重。比如很多後驅車都可以做到或者非常接近前後50:50的重量分配。

另外發動機和變速箱縱置使車身左右重量分配也更加均勻，特别是使用了V型發動機的車，由于發動機左右重量均等，左右平衡更好。這樣汽車前後左右配重更加均勻，汽車的行駛穩定性、舒适性、動态響應都可以提高。要知道有些後驅豪車坐起來舒服可不光是懸挂的功勞，車身重量分配也在無形間起着作用。

因為前驅車車頭更重，刹車時重心又繼續向車頭轉移，導緻前懸挂承受了更多的負荷，所以前驅車在刹車的時候車頭響應更快，也就是我們常說的“刹車點頭”現象。另外前驅車加速時前輪會對變速箱産生一個反轉扭矩使車頭擡高，這都會對舒适性産生影響。

而後驅車由于車頭負重小，再加上前懸挂都比較高級，所以在日常刹車時點頭現象更輕微。加速時後輪推着車身前進，隻要不是劇烈加速，擡頭現象比較輕微，舒适度更好。

後驅車前輪隻需要負責轉向，所以前輪與地面的摩擦力可以完全提供給轉彎，不像前驅車那樣還要分一部分用來驅動。所以在彎道上後驅車往往極限更高。另外開過後驅車的朋友應該能發現這樣的問題：大部分後驅車掉頭更輕松，因為前驅車有傳動半軸，所以前輪轉彎幅度不能太大。而後驅車前輪就沒有這麼複雜，它的轉彎幅度更大。所以很多後驅車看似軸距更長，但實際轉彎半徑反而更小。在相同的地方掉頭，前驅車可能要兩把才能過，而後驅車可能一把方向就過了。

對家用車來說，大部分情況下驅動形式對駕駛的影響并不大，甚至日常的溫和駕駛不仔細體會的話你感覺不到區别。但即便如此很多車型也不會輕易改成前驅。因為長久以來在轎車中後驅已經成了高檔的代名詞，一輛車想要有格調，後驅是必不可少的。

可能有些朋友不清楚為什麼說前驅比後驅穩定，在文章的結尾我們就來了解一下。比如一輛車驅動輪打滑了，前驅車的驅動力作用在前軸，而阻力主要作用在後軸，結果就是兩個力的合力方向很容易穩定，所以前驅車就算驅動輪打滑了也很難出現車頭劇烈的擺動，基本上就是小範圍地挪動，而且驅動輪是可以轉向的，駕駛員稍微控制一下方向盤就可以保持車輛穩定了。

而後驅車就不同了，驅動力在後軸，往前用力，阻力在前軸，向後發力。兩者的合力方向非常不穩定，所以在驅動輪打滑時車身更難控制。

雖說很多豪車都是後驅，但也不能說前驅就一定是低端的代表。因為家用車之所以叫家用車，主要還是應對家用的場景，而前驅車不占用乘員艙空間，油耗也有優勢，結構簡單，這些都是對家用有利好的因素。

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