很多人買車之後可能都想着：“我一定要好好開，待它好，多多珍惜，争取把它開到報廢，榨取最大的價值。”

但事實上，要把一輛車子正常開，開到報廢，難度不會比買中獎低的。

從數據上面來說，車子正常開，開到報廢其實是比較少的。

前瞻産業研究院發表了一個《2020年中國報廢汽車回收行業市場現狀及發展前景分析 未來千億市場規模靜待開啟》上面說。

商務部統計：2019年我國汽車保有量2.6億輛，實際報廢回收數量195萬輛，還不到1%。

就好像：你們班有100多個人，老師随機抽作業，偏偏就抽到你，你說這概率小不小？早上點名，偏偏就點到你。

而裡面還有許多出事故報廢和排放不達标報廢的，真正屬于開到報廢的就更少了。

事實上，家用車想要開到報廢的話，這裡指的是正常開的那種，可能需要花3、40年。

《機動車強制報廢标準規定》上面有個數據的：小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車在行駛到60萬km的時候，進行引導報廢。

“60萬km”什麼概念？《2018中國乘用車實際道路行駛與油耗分析年度報告》上面講到的：2017年全國車主行駛平均裡程是14755km。

按照這個标準來算，60萬km要開40多年。不說開3代，開2代問題應該是不太大的。

至于能不能正常開到報廢，首先取決于車子。

• 車子本身一般都是能堅持到報廢的

以60萬km的引導報廢标準來看，隻要使用和保養得好，其實大多數車子都是沒問題的。

川頁發表在《汽車與配件》上面的論文，《期待又一個“60萬公裡無大修”出現》。

裡面就提到過：1996年，珠海的一輛捷達出租車跑了60萬km，連大修都沒有過。

這還是1996年，現在都過去二十幾年了，總體來說，車子的質量肯定是越做越好的，對吧？

• 但是可能會出現一點小毛病

雖然是開到60萬km沒問題，但是一點小毛病都沒有，那是不太可能了。

上海交通大學楊婷的碩士論文分享給你，《基于遺傳神經網絡的汽車故障率預測》上面這麼說的。

汽車機械裝置進入耗損故障期之後，故障率随時間的延長而上升得越來越快，屬于故障率遞增型曲線。

車子開久了，像異響、振動增大、性能惡化等等這種情況都會顯現出來。

就和人年輕的時候，活蹦亂跳，各種朋克養生加通宵，沒有問題的，年紀一上來，各種小毛病都會出來了。

“今天好像莫名其妙覺得有點累。”“哎呀，這走路的時候，怎麼就沒有以前這種陣陣如風的感覺呢？”等等都會有。

雖然車子是能夠支撐到報廢，但是政策會增加開到報廢的難度的。

• 排放政策對老車會有一些影響

首先就是排放。

我國的排放标準其實更新是比較頻繁的，每一次排放标準的更新，對之前更早排放标準的車子都會造成影響的，最大問題就是限行。

舉個例子：重慶市從2020年6月20号起，就在每天7:00到22:00這個時間段，對中心城區部分路段實行了高排放車輛限行。

主要針對的就是排放标準在國一及以下的汽油車和排放标準在國三及以下的柴油貨車。

當然了，限行不是說直接讓你不開，也沒說直接讓你報廢，就是讓你難受，就讓你不方便，讓你自己心中想到要放棄，就比較像是這種感覺。

當然了，在郊區、鄉鎮還是可以開一開的。

• 年檢政策也會有一定影響

除了排放政策，還有就是年檢政策也是會有影響的。

大家都知道的，老車的年檢是比較麻煩的。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》就規定了。

小型、微型非營運載客汽車6年以内，每2年檢1次；超過6年的，每年檢1次；超過15年的，每6個月，也就是每半年檢1次。

換句話說就是：如果車子開到15年以上了，年檢其實就不叫“年檢”了，叫做“半年檢”，1年2次。

年檢要錢的、檢測費要錢的，然後去年檢是工作日請假去，為什麼？因為你休息的時候，車管所也休息，都是錢。

真正讓車子難以開到報廢，主要還是車主自己的原因，自己不願意再開老車了。

• 大多數車主并不願意開老車

前面我們是算過的：自己的私家車要開到報廢，有可能要開個40年，但實際上，别說開40年了，能開到10年的都是比較少了。

J.D.Power發布的《2018版中國車主圖鑒》上面就講到。

14%的車主上一輛車開了1年就換，43%的車主上一輛車子是不到3年的，能夠開到10年以上的車主隻剩下1%。

• 主要是受到開車體驗和新車的影響

大多數車主朋友不願意開老車主要2個原因。第1個就是：老車開起來體驗比較差。

前面說了嘛，「嗞嘎了嗞嘎嗞嘎」上班去，開嘛，是能開的，但聲音聽起來不體面，或者就是比較煩，就不舒服，對不對？

很多人想着：“我開車又不是來受委屈的。”對不對？如果條件允許的情況下，要麼就換一個，對不對？

甚至也不用說換更好，差不多和原來級别一樣，換個新的嘛，不少朋友也這麼想。

另外就是新車上市的時候也會誘導消費者忍不住去想換車的。

以前老底子美國那邊還很誇張了，廣告語寫着：老婆沒法換，車子總要換一換吧？各種奇奇怪怪的誘導都會有的。

相比以往的老車，新車在造型、配置上一般都是有比較大的提升的，還會有許多新技術的，價格上不會貴太多，甚至還會更便宜。

這種情況下就會選擇換了，對不對？

和買手機差不多的：前兩年買的手機現在也不是不能用，但新的真的是挺好用的呀，速度又快、又省電，充電也變得很快了。

“耶？比原來還便宜一點！哦呦，要不考慮一下？”都會是這樣。

所以總得來講，能把一輛車子正常開，開到報廢的人，真的是比較少的，有可能1%都不到。

這裡面既有政策因素的影響，排放标準、年檢政策的這種限制，也有車主自己的原因。

比如說：就不想開這麼老的車子，新款想要去買一買了，也是存在的。

既然車子很難開到報廢，開個5、6年，把車子賣掉，再換台新的，是不是比較劃算一點？

請問5、6年和3、4年哪個更劃算呢？3年和4年哪個更劃算呢？有沒有個算法呢？除了保值率之外，還有哪些東西是需要關心呢？

• 關鍵詞：報廢

想知道這些很簡單，關注「備胎說車」，回複關鍵詞「報廢」就可以了。

當然，多少錢一斤？車子按斤稱賣多少錢？答案也是有的。

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參考文獻

[1] 2020年中國報廢汽車回收行業市場現狀及發展前景分析 未來千億市場規模靜待開啟.前瞻産業研究院,2020.

[2] 機動車強制報廢标準規定

[3] 2018中國乘用車實際道路行駛與油耗分析年度報告.能源與交通創新中心,2018.

[4] 川頁.期待又一個“60萬公裡無大修”出現 e6純電動車行程超過50萬公裡的浮想[J].汽車與配件,2014.

[5] 楊婷.基于遺傳神經網絡的汽車故障率預測[D].上海交通大學,2008.

[6] 中華人民共和國道路交通安全法實施條例

[7] J.D.Power 2018版中國車主圖鑒.J.D.Power

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