2021年沃爾沃的全球銷量達到了曆史性巅峰之後，2022年開始，沃爾沃的銷量便進入到泥潭之中，今年1-4月銷量看，沃爾沃全球累計銷量為195,445輛，同比下降21.3%，中國市場銷量為44,277輛，同比下降28.2%。特别是4月份銷量僅為8579輛，同比下滑了47.8%，近乎腰斬。衆所周知，沃爾沃的車型是有着比較高的終端優惠的，被很多人稱之為“打骨折”，但是如今無論怎麼骨折都賣不動了，沃爾沃的問題到底出在哪？
沃爾沃一直是一個小衆汽車品牌，其中很重要的一個原因就是，作為一個豪華汽車品牌，它的技術實力是相對薄弱的，在被福特收購之後，沃爾沃實際是非常依賴于福特的技術的，在汽車傳統的三大件領域，沃爾沃也就在發動機領域有一定的技術實力，但是在售的車型，都是2.0T發動機，缺乏一款大排量發動機撐場，别說跟BBA相比，就算是跟和沃爾沃同處二線豪華品牌行列的凱迪拉克、林肯、雷克薩斯等品牌都有很大的差距。
在燃油車領域技術相對比較羸弱的沃爾沃，在新能源轉型方面步伐也比較慢，目前推出的純電車型隻有一款，那就是XC40，還是一款油改電車型。而沃爾沃之所以能夠在二線豪華立足，主要是因為它堅持的安全、環保的理念，有一定的受衆人群。
提到沃爾沃，很多人第一想到的就是安全，安全帶的發明者等等，在燃油車時代，沃爾沃出色的主被動安全性，的确是有口皆碑，但是問題是，在新能源汽車時代，沃爾沃的安全性标簽可能很難繼續維持。
一方面，新能源汽車的安全性判斷維度更多，包括碰撞安全、電池安全、網絡安全等等，這些都給沃爾沃安全的金字招牌帶來了更多的挑戰，如何維持自己在燃油車時代的标簽，是沃爾沃接下來的重點。
另一方面，标榜安全的車企越來越多，而且安全性的判斷标準不同，沃爾沃在安全性方面的絕對優勢不再，比如說比亞迪的刀片電池，長城的大禹電池，廣汽的彈匣電池，都是在強調電池的安全性，而在動力電池都是采購自供應商的情況下，而自動輔助駕駛技術，未來也很可能都是采用供應商的技術，沃爾沃再去宣傳絕對更優的安全性，沒有太大的說服力。
新能源浪潮的襲來，給包括沃爾沃在内的豪華汽車品牌，都帶來了更大的沖擊，就連BBA的銷量都受到了很大的沖擊，更别提相對小衆的沃爾沃了，沃爾沃的轉型決心不夠大，步伐也不夠快，随着造車新勢力的崛起，和其他車企加速轉型，沃爾沃的危機可能剛剛開始。
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