懂哥在讀初中那會，有一款車型令我印象頗深，它就是現代的第三代伊蘭特。自從2003年進入國内市場後，在十八年的時間裡伊蘭特家族（含悅動、朗動、領動）累計銷售400多萬輛。可以說從當年的第三代伊蘭特開始，它就在國内累計下了良好的用戶口碑，諸如皮實耐用、經濟實惠等。

十八年的時間過去了，如今通過幾代車型的不斷更新，伊蘭特車型已經來到了第七代。如果你将它與2003年剛進入國内的第三代伊蘭特相比的話，會發現這台車不論内外，都已經有了不小的變化。

按照現代官方的說法，它在設計上運用了"Sensuous Sportiness (感性運動)"設計理念并以"Parametric Dynamics (參數動力學)"作為設計主旨。簡單說就是這車大量運用了各種折線切割局部，通過分割的幾何形體，形成無數楔形元素，在同級車型裡來說這種設計比較前衛，也讓它成為了一台個性鮮明的車。

激進的設計語言更容易抓住人們的注意力，它的車頭即便從遠處來看也擁有不錯的辨識度，低矮扁長的車頭仿佛随時在蓄勢待發。在同級車型裡确實鮮有這種激進的設計手筆。不過這種風格也容易引起兩極分化的評價，所以審美這東西大家見仁見智了。

它的車尾各種折線所帶來的切割感非常強烈，雖然線條略顯複雜，但是不會令人感到淩亂，整體造型厚實中又帶着一股力量感。

打開車門看一眼車廂，懂哥發現它的設計理念與外觀是呼應的，表露出一種年輕時尚的潮流态度。當你坐在主駕駛席中能感受到一種包裹感，這種感覺不僅來源于座椅對你身體兩側的支撐，還來源于儀表台的環抱式設計（中控台的角度向駕駛者傾斜10°）。有一說一，懂哥不懷疑其車廂的設計功力，但是在細節之處它的用料并未帶來驚喜，不過細想來這也無可厚非，結合其車型定位來看，這或許并不是什麼缺點。

在中控台上方的交互屏内，它支持CarLife，另外還有非常多在線的app可供你選擇，不論是音樂還是導航，都能滿足駕駛者的日常所需。另外配合BlueLink手機app還可以在手機上實現一些實用的功能，像是查看車輛行駛數據、遠程啟動發動機等。

在中控下方是一個類似飛機節流閥造型的換擋機構，造型精緻，帶有一定科幻感。在它左側有一排按鍵，包含了一鍵啟動、電子手刹和自動駐車這類常見的便利性配置。

在頂配車型上，像360°全景影像、并線輔助、全速自适應巡航、64色車内氛圍燈等配置都無一遺漏，而中配及以上車型則帶有主動刹車、車道偏離預警、前後泊車雷達、藍牙鑰匙、遠程啟動、前排座椅加熱及方向盤加熱等配置。可以這麼說，除了最低配車型之外，第七代伊蘭特所有的車型配置表現都是夠用的。

它後排座椅比起上一代的乘坐感有一些進步，軟硬适中，不易引起乘客在長途乘坐中的疲勞感。另外身高175cm的成年男子落座于後排時，腿部空間還是很充裕的。

第七代伊蘭特有1.5L CVT以及1.4T 7速雙離合變速箱兩種動力總成。其中1.5L發動機輸出115Ps/143.9N·m，1.4T發動機輸出140Ps/211N·m。1.5L CVT版本車型在行駛時，油門初段響應比較積極，起步和加速都很輕快，甚至在中途再加速時發動機的出力也相對直接，可以說滿足老百姓的家用場景沒有問題。但是倘若你要尋求更進一步的駕駛激情，那麼1.4T 7速雙離合變速箱的車型才是你的理想選擇，它低扭表現好，市區通勤有一種惬意的從容感。在急加速過程中動力來得直接，可以帶來不錯的駕駛樂趣。而且這套變速箱在換擋過程中難以察覺到什麼頓挫感，調校得比較成熟。

與前幾代車型不同的是，第七代伊蘭特的底盤調校風格更側重于照顧家用的舒适度，在市區遊走中對于路面的大小颠簸化解得不錯。配合線性的方向盤轉向特性，這台車的駕駛感受具有一定的親和力，不論是老司機還是新手，都能較快地上手駕馭。有趣的是，這種駕駛感受仿佛與它所渲染的運動風格外形有些反差，但是說實話在這個級别的車型裡，第七代伊蘭特給到的正是這種“可鹽可甜”的均衡風格。如果在動态感受中找出它的瑕疵，恐怕就是高速行駛時的噪音隔絕問題了，如果能将路噪控制得再好些，那就更棒了。

從一輛緊湊級家轎來看，無論是外在的顔值還是主流的智能互聯以及出色的駕駛體驗，都是年輕消費者所追求的。由此看來，第七代伊蘭特都做到了。結合它的價格來看，懂哥認為這是一款值得推薦的車型。

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