相信說到日系車型的代表，難免少不了當代的日系三劍客——雅閣、凱美瑞、天籁。這三款B級車可謂是不是冤家不聚頭，各有自己的特點無論是性能、空間、外觀方面都各有千秋。雅閣-以動力優勝為賣點的本田旗下車型，凱美瑞-以實用耐用為賣點的豐田旗下車型，天籁-以舒适平順為賣點的日産旗下車型。相信，各位車迷和愛車人士心中都已經有一把稱來衡量到底哪款車才是心目中的dream car。但是，接下來看完這篇文章後，有可能打破您心中的那把稱。

以平順可靠為賣點的日産CVT再次成為“焦點”？

衆所周知，東風日産旗下很多的車型加速感都是偏向于平順與順滑的，因為其搭載了CVT變速箱，CVT變速箱早在18世紀末就已經被德國奔馳公司發明出來，此後，這種可以連續調節轉速/扭矩轉換比的自動變速箱，經過不斷改進後被廣為使用。而基本上東風日産所有車型的CVT變速箱都是由日産的子公司jatco（捷特科）公司生産制造的，這家變速箱生産廠商在行業内也負有盛名且影響。得益于捷特科的CVT變速箱，讓東風日産旗下的許多車型都成為暢銷車型，如旗下的奇駿、天籁、軒逸等等都是各位消費者心中所選，但是這些車型在使用一段時間（5年左右）即發生出大規模的變速箱故障。

日産車主有話說“奇駿CVT頓挫感強烈”

随着年尾小長假的到來，汽車投訴網的後台也陸續接收到不少關于東風日産CVT變速箱故障的案例，讓我們探究清楚東風日産平順之王為何一夜淪落到千夫所指的過街老鼠。

在汽車投訴網的後台可以看到，車主陳先生于2015年購買了東風日産奇駿車型，在新車使用兩年左右，即出現了頓挫感，并且伴有出現轉速升高但是車速不增加的故障。車主表示重啟後則可以恢複，而在2018年開始車輛則出現頻繁的故障，并且點亮了發動機故障燈，但是這時候剛剛好過了質保期，4S店表示是變速箱故障，但是質保時間已經過期。

同樣的，車主陳先生于2016年購入了東風日産天籁車型，車主表示在質保期内已經發現變速箱有異樣（頓挫感增強等），由于發動機故障燈未亮則被維修人員無視，但是一過保修期後發動機故障燈就點亮，其中車主表示要求廠家進行保修。

《拿什麼拯救你，我的軒逸變速箱P0846》

不單隻是上述兩款車型出現問題，連曾經的緊湊車型之冠的軒逸同樣也出現了變速箱問題，車主康先生的軒逸同樣也是2015年購入，他表示過了保修期就出現發動機故障燈點亮，而4S店則表示檢查出P0846故障碼。

小編經過資料搜集後發現，《拿什麼拯救你，我的軒逸變速箱P0846》的帖子引發了網友的廣泛關注和讨論。從網友們的回複來看，軒逸變速箱的故障問題不是個案，而像是東風日産CVT的通病。

号稱免維護的CVT變速箱為何隻有東風日産會出現大量的故障？

其實，所有CVT變速箱不管什麼牌子，無論是奧迪，斯巴魯還是豐田，本田或日産，其内部結構都非常簡單。無非就是閥體，主副壓力缸外加鍊條（鋼帶），當然内部材料的要求非常高，對變速箱内部的散熱要求也非常高，稍微有一個環節有問題就導緻車輛無法正常行駛。

其中，東風日産CVT變速箱出現故障的原因大部分都為閥體出現故障，當我們駕駛車輛挂進D檔時，CVT變速箱的電磁閥将會受到一次的開關（沖擊）；當我們停下車輛挂進N檔時，CVT變速箱的電磁閥又會受到一次的開關（沖擊），而電磁閥體的設計是有壽命的，并且與其制造的材料和工藝有關；當然，閥體壽命次數這是取決于變速箱設計師的“想法”。

是否存在過保即壞的可能性？

出現故障的這批車型大部分都是15年-16年生産制造的，而他們的保修期正好也是18年-19年過期，小編認為，很難排除是否是變速箱設計師為了“二次開發客戶”作好的準備，讓衆多這個時期的東風日産車主蒙受了煩擾。

當然，這也隻是小編的無憑據的猜測，不過可以确定的是，這大部分出現問題的車輛竟然沒有得到東風日産的召回，并且廠家對其消費者投訴反饋則為“該問題并非屬于批次性問題，也沒有達到國家召回的标準”。

寫在最後

是否召回當然是由東風日産決定，作為小編隻是希望衆多車主的問題能夠得到解決；但是據悉全新的天籁和軒逸車型也是全系搭載同款捷特科CVT變速箱。無疑，東風日産出現了這樣的醜聞肯定會帶來負面影響，也有可能直接影響新天籁、新軒逸的銷量，因此，按情按理，東風日産在此事方面都應該主動發聲發起召回公告。

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