為配合杭紹台高鐵

引入紹興北站及紹興北站北廣場和南廣場

綜合整治工程順利推進

鐵路紹興北站拟

半封閉（或全封閉）改擴建施工

車次拟大分流

#大家來找茬#

這是之前的紹興北站

如今的紹興北站

答案

字體變咯

目前得到消息：紹興北站5道全封閉施工，停止辦理接發列車作業，杭甬高鐵追蹤運行圖調整部分車次采用摳點方式分流，即最大可能不破壞整體運行圖，采用加停相鄰車站方式過渡

有以下三種方案

方案一：原停靠紹興北站部分車次改停紹興東站，部分則改停杭州南站（杭州南站緊急“提前開通運營”）

方案二：原停靠紹興北站部分車次改停紹興東站和餘姚北站，現有始發終到京紹車縮線回杭州東站

方案三：原停靠紹興北站部分車次改停紹興東站和餘姚北站以及莊橋站

來看具體發展

高鐵紹興北站将擴建

杭州至紹興段利用既有杭州至甯波高速鐵路，新建線路從紹興北站引出，經紹興市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、臨海、椒江、路橋、溫嶺等縣内，引入既有甯波至溫州高速鐵路溫嶺站，全長269公裡，其中新建正線224公裡，共設8座車站。

（高鐵紹興北站擴建示意圖）

杭紹台高鐵主要技術标準

鐵路等級：高速鐵路

正線數目：雙線

設計行車速度：350公裡/小時

最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米

正線線間距：5米

最大坡度：一般地段20‰，困難地段25‰

牽引種類：電力

到發線有效長度：650米

列車運行控制方式：自動控制

調度指揮方式：綜合調度集中

最小追蹤間隔：3分鐘【其他具體技術标準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）】

計劃總工期：項目工程計劃開始工作于2018年1月1日，2021年12月31日開通運營，計劃總工期48個月。

紹興東關站區域概念規劃範圍西至上虞區的行政邊界（含富盛諸葛山局部）、東至曹娥江—常台高速一線，北至蕭甬鐵路，南至小舜江，面積約117平方公裡，涉及東關街道、長塘鎮、上浦鎮和曹娥老區。規劃對東關站及其周邊地區的發展定位為“悠遊門戶，紹興歸谷”，形成“山—水—城”三大特色發展區7大功能闆塊的整體結構。

規劃範圍北部采用集中連片的城市型用地布局，南部采取點狀布局方式，以旅遊、休閑、總部經濟等産業為主。

2017年7月，杭州市發改委、杭州市交通局共同編制的《杭州市綜合交通發展“十三五”規劃》正式對外公布。

根據規劃，今後杭紹台高鐵将從紹興北站向北引入蕭山機場，出來後經規劃建設的江東站，一路向北進入桐鄉站，和已經規劃建設的滬乍杭鐵路會合。再往北将連接規劃的通蘇嘉鐵路。建成後，蕭山機場的旅客往北可通達上海、蘇南、蘇北以及山東東部等地區，往南可以去往浙江紹興、甯波、台州、溫州，以及福州、廈門、深圳、廣州等等東南沿海地區。

這麼大工程

其實早于2015年就已經開始籌劃

讓我們來看看

“杭紹台鐵路”這些年

他都經曆了什麼

杭紹台鐵路大事記

2015年11月，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《城鎮化地區綜合交通網規劃》，杭紹台鐵路被列入“長江三角洲城鎮化地區綜合交通規劃”規劃鐵路範圍。

2015年12月28日，國家發改委發布《關于做好社會資本投資鐵路項目示範工作的通知》，共确定8個項目為社會資本投資鐵路示範項目，杭紹台鐵路被列其中。

2016年2月，杭紹台鐵路PPP投融資座談會召開，以複星集團、萬豐奧特為代表的浙商民企與央企、國企等26家社會資本參加會議。

2016年3月，杭紹台鐵路預可研評審召開。同年7月最終形成評審意見。

2016年9月28日，複星牽頭浙商民企與浙江省交通投資集團等簽訂了“杭紹台鐵路PPP項目合作協議”。

2016年12月1日，杭紹台鐵路項目申請報告經國家發改委審定批複。

2017年9月11日，複星牽頭民營聯合體與浙江省政府正式簽約杭紹台鐵路PPP項目投資協議，中國首條民營控股高鐵正式誕生。

2017年12月21日，杭紹台鐵路有限公司正式創立。

2017年12月28日，随着重點控制工程“一橋一隧”進場施工，标志着杭紹台鐵路正式進入建設施工階段。

小夥伴們和小編一起

緊密關注具體方案

看清列車停靠站台

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來源：紹興E網

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