雖然總有人認為外國的月亮比較圓，合資的車品質比較好，但不是所有的合資車企都過得好。在那些悲催的車企中，東南汽車絕對算得上其中一員，那麼，東南汽車究竟有多慘？去年，東南汽車的全年銷量不到1.5萬輛，今年前十個月賣出不到六千台。在三菱汽車退出而中華隻剩下5%股份的時候，這個品牌實際已經到了生死的邊緣。所以此次換标，東南汽車要麼代表東南汽車徹底睡醒了，要麼就是生死線上的最後一抹榮光。

　　道阻且長，行則将至；行而不辍，未來可期，東南汽車董事長陳文豪給這次換标行動定下的基調是：企業向上、品牌向上、産品向上。可事實上東南汽車仍然受困于三菱的技術，新品依然擺脫不了組裝的角色。

　　從即将搭載新标的首款車型——東南DX9來看，這款車型的動力裝配的是代号為CE18的1.8T渦輪增壓發動機，此發動機是基于PSA和寶馬共同研發的CE16型号1.6T王子發動機升級而來的，也就是說這貨根本就不是東南汽車自己奶出來的孩子。

　　再看看友商，長城汽車的3.0T 9AT動力系統是自主研發，奇瑞的鲲鵬2.0TGDI 缸内直噴 渦輪增壓發動機也是衆所周知，廣汽自主研發的2.0TM和THS钜浪動力系統，長安的藍鲸1.5T高壓直噴發動機也是獨具特色，其他品牌都是具有自己獨特的特色産品。由于東南汽車自己奶不出具備自主核心技術的孩子，就隻能在價格方面看别人的臉色。别人裝這款發動機賣八萬，你就隻能賣八萬。别人賣五萬你就隻能賣五萬，所以不管東南DX9的牛皮吹得有多響，你隻要比其他車型貴一塊錢，競争力這事兒就要重新商量。

　　回顧東南汽車的這二十幾年，可以說是合資成就了東南汽車的二十幾年。合資的技術東南汽車沒怎麼學到，但合資的病東南汽車可一點沒落下。作為一個汽車組裝廠，東南汽車長期疏于技術研發，這就導緻它斷奶之後就很難成長。當友商們戰鬥力還不行的時候，東南汽車依托三菱的動力還能讓東南DX3、東南DX7風光一時。當今的時代是長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車的主流時代，當這些友商都成長起來之後，東南汽車的那一套就不靈了。

　　如今，換标是換了，但湯藥還是一點都沒變，如果換标的意義僅限于換标的話，東南汽車這一哆嗦，本質上是沒有意義的。當然，如果真的睡醒了的話，補足短闆才是東南汽車最應該做的事情。别老是神神道道的講什麼企業向上、品牌向上、産品向上，在MYAUTO看來，想辦法先讓自己活下來才是硬道理！

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