早在2015年2月，一汽豐田就宣布了 “5年内将推出17款新車”的新車戰略，其中含有全新車型9款。這9款全新車型中，小型車将占較大比重。而近期，媒體曝光一汽豐田即将投産兩廂卡羅拉、将搭載1.2T發動機的消息，引起了廣泛關注。

豐田兩廂版卡羅拉在歐洲和日本市場叫做Auris，分為兩廂版和旅行版車型，其主要競争對手為福特福克斯和大衆高爾夫。此前在中國兩廂車市場，豐田隻是在廣汽豐田曾投入過雅力士和緻炫兩款小型車，尚未在中級兩廂車上投放産品。此番将兩廂版卡羅拉引進中國，将補足豐田在中國市場産品線上的缺失，提升其競争力。而與卡羅拉基于同一平台開發的廣本雷淩，未來有可能也會在中國市場投入兩廂版産品。

在分析兩廂版卡羅拉引入中國市場所面對的主要競品時，車動力注意到：在華的合資車企中，大部分主流品牌的主力中級車均有兩廂版本，如福特福克斯、大衆高爾夫、桑塔納·浩納、科魯茲掀背版、标緻308S、雪鐵龍世嘉……其中福特福克斯、大衆高爾夫在中國的銷量都不錯，但有部分品牌的主力中級車産品，目前在中國市場還沒有兩廂版本，其産品線規劃還有缺失。對此，我們進行了梳理。

目前本田在中國市場的兩大合作夥伴中，廣汽本田的主力中級車是淩派，東風本田的主力中級車是思域，而在兩廂車方面，本田隻在廣汽本田投入過本田飛度一款小型兩廂車，在中級兩廂車方面尚未投入産品。

現代-起亞集團是韓國最大的汽車企業，也是世界産量第五大的汽車生産商。從公司結構角度上講，隸屬于同一集團的現代和起亞，可以說是“兩塊牌子，一套人馬”。兩個品牌共享資源和平台開發産品：如現代ix25/起亞KX3、現代朗動/起亞K3，都是基于同一平台開發的同一價位的同類車型，隻是駕駛調教風格、配置和造型上各有千秋。在中級車市場，起亞在其主力中級車K3的平台上開發了兩廂車型K3S，而與K3同一平台開發的現代朗動，卻沒有兩廂版本，令人頗感奇怪。

其實現代并非沒有在中國市場投入過兩廂中級車，但此前現代在中國市場投入的兩款産品：伊蘭特兩廂版和現代i30都失敗了，其中伊蘭特兩廂版造型怪異，現代i30則由于産品定位的問題而銷量慘淡。最後不得不停産退市。這或許就是現代對于在中國市場投放兩廂車産品慎之又慎的原因。

三菱在華的兩個合作夥伴分工非常明确，東南三菱投放轎車産品，廣汽三菱投放SUV和硬派越野車，其中東南三菱的主力中級轎車無疑是三菱翼神。但由于合作夥伴東南汽車實力弱小，研發和資金實力的限制使得翼神在中國從來就沒好賣過。在這樣的情況下，三菱當然不會在中國市場投入兩廂車産品。随着今年4月，三菱汽車首席運營官Tetsuro Aikawa宣布停止轎車和性能車的研發，未來三菱也不再可能在中國市場投入兩廂車。

其實仔細觀察在中國市場賣得好的兩廂中級車，無一例外都打運動牌、性能牌和空間牌：無論是福特福克斯、雪鐵龍世嘉還是别克英朗XT都是如此，其中原本就是兩廂車的福特福克斯和雪鐵龍世嘉兩廂的銷量都遠遠高于三廂版，但基于舒适型轎車平台開發的兩廂車賣得就很差，如上海大衆的朗境、朗行、桑塔納·浩納，其銷量就遠遠低于三廂版本的朗逸和桑塔納·尚納。總結其中的經驗，我們可以看出凡是兩廂版賣得比三廂版好的轎車，具備的共同特點是原型車就是主打運動性的兩廂車，運動型強、空間大是其核心優勢。而對于主打舒适型的家用轎車，中國人對于兩廂版本的需求就不是很強。所以中國消費者并不是不喜歡兩廂車，隻是企業在開發和投放産品時要符合中國消費者對于兩廂車的喜好和追求。從市場上取得成功的産品中提取成功經驗，産品定位要以運動、性能、空間為核心競争力，才能完善産品線，補足短闆，提升品牌銷量和競争力。

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