國内現在也有不少廠家生産雙離合，對外也稱是自主研發的，其實核心部件都是國外采購的，選擇雙離合變速箱還是選濕式的好點。

吉利和奇瑞的雙離合是用格特拉克變速箱，質量輕，能耗相對也較低，東風汽車和格特拉克合作建廠，生産雙離合變速箱，吉利和奇瑞很多車型都用格特拉克變速箱。格特拉克電子控制系統技術很先進。

不過，現在吉利與沃爾沃合作生産了自己的七速雙離合，質量還不錯。

一汽同博格華納合作，博格華納是變速箱生産巨頭，博格華納專門研發雙離合變速箱。但一汽實際采用雙離合的車型并不多。

隻有紅旗H7四驅版上有安裝。博格華納濕式的雙離合模塊比較耐磨，使用壽命是幹式的5倍以上，博格華納每年有80多萬套雙離合模塊使用在各類汽車上。

大衆和LuK公司研發的幹式雙離合，問題很多，換成博格華納濕式雙離合，故障率得到了控制。

比亞迪自主研發6速雙離合變速箱，精神可佳，不過花錢不少效果一般。比亞迪6DT25變速箱和大衆的結構相似，可以說是借鑒，卻不侵權，但質量和穩定性還是需要不斷的去改進。

那麼我們看看長城，長城是拿來主義，把各個知名品牌的零配件拿來，然後組裝，不管怎麼說長城也算是自主開發吧。

代号7DCT450就是雙離合，表現還可以，變速箱185公斤，能夠承受500牛米的扭矩，能夠匹配動力3.0T的發動機了，噪音控制突出，比其它品牌同一級别低噪音要低10個分貝。

這款變速箱每年隻能生産50萬台左右，長城哈弗H6一年就要賣50多萬輛，所以對于長城來說，肯定不夠用。長城目前隻用在它的豪華品牌WEY上，長城哈弗大部分車型還是采用格特拉克雙離合變速箱。總體來說，哈弗雙離合很不錯。

還有上汽，它和通用以及博格華納多方合作的，采用的濕式雙離合要比幹式的雙離合好很多，上汽自主研發的TST雙離合，是通過多方合作的。

7速幹式雙離合DCT250和通用合作，如别克昂科威、上汽榮威i6、RX5等車型都是采用了這款變速箱。6速濕式雙離合DCT360和博格華納共同研發，雙離合模塊也是和博格華納合作的，質量相當不錯。

上汽榮威RX5車型上就是采用這套裝置。還有如衆泰SR9、寶駿560等也是采用這款雙離合的，感覺可以。博格華納6速濕式雙離合表現優異，投訴吐槽不多。

接下來再看看廣汽的雙離合，廣汽有FCA集團支撐，但它們開發的幹式雙離合問題特别多，廣汽雙離合由FCA集團提供。

對于FCA不熟悉沒有關系，但大家一定知道菲亞特克萊斯勒吧，代号C725在傳祺GS4、GS5上都有裝配，這款變速箱不僅僅廣汽自己用，菲亞特也在使用。

華晨汽車自主品牌中華汽車也采用過一部分，重量大，性能表現平平，質量一般。滑閥箱故障發生頻率很高。跟大衆DSG的問題差不多，大衆都沒有治好，廣汽倒給傳染了。

這款雙離合變速箱經常出現溫度過高，導緻滑閥箱裡液壓控制油出現問題，嚴重時會使變速箱失去效果。這款雙離合無論從哪個角度來說，表現都不行。

總結一點，從整體性能表現來說，濕式雙離合各項性能都表現得比幹式雙離合要好。

雖然國産的雙離合有優點也有缺點，需要改進的地方不少。其實有些進口品牌的汽車，它們采用的雙離合很不盡人意。如沃爾沃進口車的雙離合，甯波制造。國内自主研發的雙離合，從目前的情況來看，質量和知名品牌相比，差距還是很大，需要加油。

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