在二十年前，坐一次出租車都還是一件很奢侈的事情。司機師傅同時擺弄方向盤、離合器、擋把的動作，讓我覺得，開車這事兒不是一般人能學會的。十年前，當我拿到C1駕照的時候，不得不說，其喜悅程度堪比大學通知書。然而拿到駕照後的這十餘年，開手動擋的經曆寥寥無幾，自己買車也是選擇的自動擋。就在手動擋給我的存在感越來越小的時候，近日網上也開始流傳一則大衆汽車變速器（上海）公司計劃停産，之後将進入關停清算流程的新聞。

　　自動擋挑花眼，手動擋存在感接近歸零 手動擋車型在中國車市到底是個什麼情況了呢？根據相關數據顯示，去年（2021年）國内手動擋新車的市場占比已經僅為7%左右，今年1-5月份更是下滑至不足5%。很難想象在10年前，手動擋才是中國車市的消費主力。大衆汽車當年正是因為捕捉到了這一需求，才在2001年就與中方合資成立了大衆汽車變速器（上海）公司，一代經典的MQ200手動變速箱便是出自這裡。早期國産的大衆、斯柯達等經典車型，其手動擋版本都備受消費者青睐，甚至當時就連帕薩特這種中型車上面都廣泛配備了手動變速箱産品。

　　雖然21世紀的前十年，國内車市也有4AT、5AT這樣的産品。但它們與手動變速箱最直觀的差距就是前進擋數量少。所以理論上，其燃油經濟性就無法比肩當時的手動擋變速箱。更不用說，早期的自動變速箱價格高昂，換擋邏輯一般，品質層次不齊。如果遇到一個堪比“金屬攪拌機”的自動擋，那還不如手動擋來的省事。簡單的說，國内早期的自動變速箱最大優勢就在于省事，其它方面基本都處于被手動變速箱壓制的狀态。也難怪一些上了年紀的駕駛員，還是喜歡把自動擋稱呼為“不會開車的人的選擇”。

　　但是情況在21世紀的第二個十年發生了變化，伴随以愛信6AT、大衆7速雙離合、日産CVT為代表的自動變速箱，在多擋位、穩定性、承載扭矩、油耗表現等方面的提升。以及将成本控制在10-15萬元級别，這一中國消費量最大的市場範圍，自動變速箱開始迅速蠶食手動變速箱的新車市場。值得一提的是，中國的新車消費市場也是在2008年之後迎來爆發式增長，成為全球千萬級别的汽車消費單一市場之一。更多新消費群體的加入，也注定了汽車這一消費産品必須走向更“傻瓜”才行。就像專業攝影市場就那麼大，但全自動傻瓜相機，以及現在的手機攝影，才是将攝影普及給更多人的正确打開方式。

　　買不到手動擋有遺憾，但更多廠家壓根沒打算賣 按這種說法，反正手動擋總是注定要消失的，那麼以後沒有它，對我們也沒啥影響。但哪怕蝴蝶擺動翅膀都有可能引起驚濤駭浪，何況是曾經的市場主流，手動擋的消亡，又怎可能一點影響都沒有呢。

　　最直觀的影響便是，真正喜歡手動擋的車友們，選擇餘地已經幾乎為零了。在排除MPV、皮卡等商用氣息濃郁的車型分類之後，還提供手動擋選擇的，與駕駛樂趣挂鈎相對緊密的，當屬豐田86、斯巴魯BRZ這一對兄弟車了。雖然這兩款車這些年的價格走勢算是水漲船高，但30萬級别的價位已經算是相當“親民”了。比它們更貴的手動擋選擇一下就挑到了路特斯EMIRA，值得一提的是，它的3.5T V6版本有且僅提供一款手動擋選擇，算是這個時代下比較純粹的選項了。但這份“純粹”的代價不菲，其指導價便超過了110萬。

　　再往後，在15-20萬元區間内，還有像日産途達、北京BJ40這種帶有硬派越野屬性的車型仍然提供手動擋選擇。但意義顯然已經不大了，因為日産途達的手動擋全部都是兩驅車型，北京BJ40雖然提供手動 四驅的組合，但整體配置表現仍屬于該車型中的低配。至于更多的15萬以内的乘用車型，手動擋更是直接成為拉低整體價格區間的存在。“丐中丐”級别的配置是常見現象，很多車型設置出來，就是一副壓根沒打算賣出去的姿态。

　　實際上，手動擋在追求駕駛樂趣，或者極端環境駕控中，仍然有着很強的生命力。但前者隻能通過二手市場的存量進行消化，後者将會進一步與乘用車剝離，隻在工具屬性的車型中得以适當保留。總之，喜歡手動擋，手頭也還有手動擋車型的消費者，就且開且珍惜吧。

　　自動擋填補更低價位，C1駕照可以不用學了 手動擋車型逐漸走向消亡，對國内的汽車市場又會有怎樣的影響呢？首先，就想前面聊到的，二手市場中存量的手動擋車型必然會受到沖擊。不過這種沖擊将會是兩極分化的狀态，對于豐田86、斯巴魯BRZ等以駕駛樂趣，或者部分經典手動擋越野車為主的類型，其二手手動擋車型的價格恐怕會被擡高。但是對更多的數萬元殘值的手動擋二手車而言，新車市場的進一步萎縮，也會導緻它們進一步被遺忘。對于手頭還持有這類車型的車主而言，貶值的速度也會相對更高。當然，由于殘值本身就不大，所以貶值率對于絕對值的影響也沒有多大就是了。

　　影響更大的還有手動擋變速箱的配套産業鍊，這次大衆汽車變速器（上海）公司的停産便是最直觀的現象。可以預見的是，國内在保留少量以商用、工具性質的手動變速箱需求之外，其餘産能将會被陸續砍掉。作為多米諾骨牌的一員，在手動擋萎縮之後，自動擋變速箱将迎來一個短暫的輝煌。對于中國品牌而言，産品向上的壓力促使它們換裝更為高階的自動變速箱，比如奇瑞剛下線的8AT，還是更多品牌目前采購的愛信8AT等等。而另一方面，外資優質變速箱也在加緊“傾銷”，比如經典的第三代愛信6AT，就在2年前與廣汽合作，帶來近40萬台的年産能。

　　最後還有一個比較有趣的影響，那就是C1駕照還有必要學嗎？其實前幾年開始這就是一個備受争議的話題，支持者認為，就算日常都是開自動擋車型，但也難免萬一需要開手動擋。其次，考駕照時學習手動擋，在駕駛自動擋車型時會更加遊刃有餘。但反對者則認為學了C1但不開手動擋，以後也是會忘記。并且C1駕照考試難度更大，更費時間等等。但是從現在的發展趨勢來看，C1駕照對于大多數人的意義确實也在進一步下滑。這與手動擋退出曆史舞台的因素是接近的，那就是開車并不應該是少數人的事。汽車的發展史，包括我們現在所專注的汽車智能化等領域，也都是為了讓更多人能夠成為駕駛者。既然産品的發展在不斷解放人，我們又何必選擇自己折騰自己呢？

　　寫在最後 手動擋車型逐漸退出主流舞台的背後，本質是手動擋已經到達技術瓶頸，甚至可以說是某種程度的“上限”。而僅在燃油車領域，自動變速箱在擋位數量、穩定性、經濟性等領域，已經趕上甚至超過了手動變速箱。更重要的是，自動變速箱的普及意味着更多人能夠熟練有效的駕駛汽車，這才是順應汽車發展規律的存在。就像早期學駕照時，你還得會換胎，會搗鼓化油器。但你能說“防爆胎”與電噴發動機的出現是反潮流嗎？

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