2015 年，你的日常有何變化？有件事不得不承認：大家越來越愛叫外賣了。外賣平台的發展，代表着生活服務平台的配送端開始出現缺口，“店小二”開始忙不過來，普通快遞則不能即時配送，這時出現了一批解決同城配送需求的第三方物流平台。今年這類公司數量已有不少，有的自建配送隊伍，如“風先生”，也有把每個人都變成快遞員的人人快遞、達達，還有大公司入場，如餓了麼“蜂鳥”、京東衆包。模式可複制性強，成本低，正處于野蠻生長的狀态。

　　一方面，需要配送的生活服務平台大多在自建物流體系，衆包物流平台還能怎麼玩，是個問号；另一方面，它們都處在補貼的狀态，沉浸在轟轟烈烈的資本遊戲當中。讓我們從它的界定談起。

　　一、衆包物流是什麼？

　　說白了，衆包物流就是将原來由專職快遞員所做的工作交給大衆來做。隻要你有一部智能手機，一個簡單的交通工具，在空閑時間就可以配送貨物。其實 Uber 和 Airbnb 采用的也都是衆包模式。生活服務商家在衆包物流平台下單後，平台上注冊的配送員搶單，或者由平台派單後進行配送，并按單獲得酬勞。

　　二、衆包物流分類

　　從整體來看，目前的衆包物流平台集中在同城配送，而跨區域快遞主要以捎帶為主。模式上可以分為 C2B 和 C2C 兩種。美國基本為 C2C 模式，中國則有一部分公司專注于 C2B。

　　C2B 類

　　1，服務于外賣、生鮮等生活服務平台

　　這類企業服務于生活服務平台或者具體商家，從外賣、生鮮等高頻物品切入，再漸漸涉及鮮花等中頻物品，配送範圍多集中于三公裡以内。其優勢在于所運送的貨物安全且高頻，缺點是服務範圍有限，對物流平台技術要求較高，訂單受 O2O 平台自建物流體系的影響較大。

　　代表企業：達達、我快到、51 送、樂快送、最鮮到

　　2，O2O 或電商自建的衆包物流平台

　　百度外賣、餓了麼、京東等，在自建配送團隊的情況下還自建了衆包物流平台，主要服務于自身平台，擁有穩定的訂單量，但因為整體規模差異，後期發展可能會受第三方物流平台的掣肘。

　　代表企業：餓了麼“蜂鳥”、京東衆包、百度外賣、點我達

　　C2C 類

　　1，普通用戶的同城即時配送，發貨人不限于商家

　　任何人都可以發起配送需求，配送員直取直送。配送物品涉及各個品類，配送範圍較廣，但安全性差。傳統快遞要經過驗收、轉運、安全檢查等多個環節的把關，但這類平台很難實現，人人快遞就曾因為涉嫌違法經營被多地叫停。

　　代表企業：人人快遞、閃送、E 快送、Postmates（美）、Uber Rush（美）、Go-Jek（印尼）

　　2，跑腿服務平台衍生出的即時配送服務

　　跑腿 O2O 平台自美國引入中國，可以實現各種“奇葩”跑腿服務，包括代遛狗、代排隊等，當然，主流的還是“代買代送”。有些平台已經推出了專門的即時配送服務。

　　代表企業：鄰趣、即買送、DoorDash、Instacart、WunWun

　　3，城際間的衆包

　　通過整合乘坐高鐵和飛機的乘客資源或者私家車車主資源，實現貨物的跨區域配送，捎帶貨物的人員也可以獲得一些傭金，甚至還可以享受到一些附加服務，如免費住宿、免費道路救援等。和傳統模式相比，這類模式時效性更強，對整合資源的要求能力更高，尤其是在兩端的取貨和送貨上。

　　代表企業：空間客車、Roadie（美）

　　附：目前衆包物流部分企業及發展情況（圖）

　　三、門檻在哪裡？

　　1，人工成本。在美國，做衆包物流大都難以克服人力成本較高的問題，但在中國，人口紅利（雖然在逐漸下行）仍是一大優勢。

　　2，安全問題。這包括貨物、人和錢的安全。在貨物和錢的安全方面，各個物流平台建立起了一套配送員的審核機制，并通過各個環節進行把控，如配送員墊付費用，凍結部分賬戶資金等；在人的安全上，往往會借助保險等來解決，如在配送員每天的第一單中強制扣除人身保險費用。

　　3，服務質量。這也是如今衆包物流最受诟病的地方，雖然各個平台都制定了一套規則，如在 60 分鐘内必須送達，并組織線上線下培訓，但配送人員素質參差不齊，在達到一定級别之前也不能獲得專業裝備，導緻接單後不送、送到後貨物受損的現象時有發生。同時，平台對配送員的約束力較差，配送服務和質量都具有不确定性。

　　4，技術壁壘。衆包物流平台想要在大批用戶量的基礎上順暢運行，本身技術難度較高，而未來想要更好地實現合并訂單和動态定價，也對企業的軟件和算法提出了高要求。

　　四、記者觀察

　　下面《創業邦》以同城配送為主，嘗試分析衆包物流平台的幾種可能性。

　　1，依賴補貼的現狀

　　作為整個生活服務生态的一部分，衆包物流平台也避免不了大量補貼，除了快速起量之外，還基于以下幾點原因：

　　第一，消費者不買賬。目前 O2O 平台降低補貼之後，都難逃訂單下滑的局面。除了藥品等加急物品，讓用戶支付更多的費用有一定難度，商家願意支付的費用也很有限。

　　第二，配送員相互比價。配送員往往在多個平台間進行比較，選擇最容易接單、賺錢最多的平台。傳統快遞公司的優勢在于一旦構建全國的派送網絡，訂單增多之後配送成本可以快速下降。但衆包體系最大的風險就在于，它所構建起的配送網絡并沒有非常顯著的門檻。

　　那麼，取消補貼之後，這些平台要怎麼辦？合并訂單和動态定價都是解決方案。合并訂單包括起始點合并和任務途中插單合并。前者相對比較簡單，後者對技術要求較高。而動态定價衡量的因素有天氣、距離、商品品類、時間等。

　　此外，如果競品和合作平台發展得都不那麼樂觀，也許衆包物流平台就可以适當提高費用。

　　2，和生活服務平台相愛相殺

　　第一，兩者互為基礎共同發展。聚焦在三公裡配送的衆包物流，從誕生起就和各種生活服務平台關系密切，彼此依賴，互為基礎。

　　第二，O2O 平台都想完善自建物流，對于它們來說，物流是核心命脈。所以衆包物流公司暗藏被 O2O 平台“卸磨殺驢”的風險。近到百度外賣、餓了麼、京東到家，遠到阿裡、亞馬遜皆是如此。

　　第三，衆包物流的歸宿可能還是做交易。生活服務平台隻有做到信息流、交易流、物流合一，才能夠形成閉環，衆包物流平台也是如此。所以人人快遞的 App 上線了“幫我買”業務，達達也悄悄上線了外賣平台“派樂趣”。但第三方物流平台一旦涉及前端交易，就可能面臨競争對手的抵制，據傳派樂趣上線後就遭到了競品的聯合封殺。

　　3，關于未來的其他猜想

　　當然，衆包物流平台堅持做第三方物流，可以保持對客戶的中立性。但它們也将面臨其他對手的競争，比如專職的第三方即時配送平台，它們的服務質量比衆包更有保證。此外，還有來自非人類的競争，例如無人機——此前亞馬遜就公布了旗下最新型送貨無人機的設計原型。

　　那麼，衆包物流除了介入前端交易，未來還有哪些變現途徑？以下是我們的猜想：

　　就配送本身，推出搶單神器、裝備plus 和定制電動車等；

　　在交易層面，拓展生鮮、外賣和打折券等；

　　因為配送員會頻繁和收貨人接觸，可以利用衆包資源來幫助其他公司或商家進行推廣服務；

　　同時，有很多衆包物流通過自身平台進行工資結算，因此會沉澱一部分資金，可以提供小微貸款等金融服務。

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