作為一個專業的汽車獵頭，教授最近接到了一個“特殊“的委托：

　　雖然柴油車型具有諸多優點，但是因為排放政策及駕駛感受等問題，尤其在“硬派越野車”領域，柴油車型稱得上是“稀罕物”，要想找到如此專業的車型，就得找專業院校畢業的學生。幾經周折，教授從“北京越野大學”物色到了一位實力派選手。但作為”地獄難度面試官“，它想要通過我的考驗，也并不容易。

　　面試官好，我畢業于中國唯一的專業越野品牌——北京越野“大學”，“硬派”是我們最純正的血統。我們學校，從上世紀60年代就開始研發制造專業越野車，已經有60多年的曆史，并且出了不少高材生，比如BJ212就曾多次參與國家重要時刻，實現了累計120萬輛銷量的光輝戰績。

　　我是BJ40班的新學員。我們班有兩大特點，第一是我們的“版型文化”：從宜城宜野的“城市獵人”，到十項全能的“PLUS版”，再到追求極緻的“雨林穿越版”、“環塔冠軍版”、“短軸-緻敬2020版”，還有充滿個性的“盛世華章版”，兄弟齊上陣，可以說是自強的“越野軍團”；第二是我們的純正硬派血統，全版型帶大梁，标配分時四驅、差速鎖以及防滾架，加上超高的通過性參數，讓我們在越野途中無往不利。而我的出現，将在繼承“班級特色”的基礎上，以柴油特質，再次補強“BJ40軍團”實力。

　　我的同學們非常熱衷參加各項國内外賽事，無論是以“死亡之海”塔克拉瑪幹沙漠為中心的環塔拉力賽，還是橫跨歐亞大陸的絲綢之路拉力賽，亦或是被視為“拆車廠”的中國東川泥石流越野賽，都能看到我們班裡同學奪冠的身影。

　　在國内的越野圈，一直都有“買越野車就買北京越野”的說法，我們院校在中國越野車市場占比達到26.8%，也就是每4台越野車中就有1台來自北京越野。我們也成長為細分市場自主品牌排名第一、知名度和口碑第一的院校。而我們“BJ40”班更是連續30個月位居中國品牌越野車細分市場銷量榜首。

　　首先，作為BJ40班級的新成員，分時四驅 大梁以及超強的通過性是我們的标配，我們先說四驅，我采用分時四驅系統，屬于純機械式結構，可靠性非常高，當前後橋實現硬連接後，具有強大的通過能力，這種驅動形式也是所有四驅系統中越野能力是最強的。

　　再說到鎖止能力，我搭載了後橋自動機械差速鎖，同時還可以選裝電控的前後差速鎖，在一些極端路況，當某個車輪失去附着力時，系統能夠及時鎖止空轉車輪，并将動力分配到有附着力的車輪，保證了極限越野工況時的通過能力。

　　加上BJ40家族整體優異的通過性，可以說，别人能通過的，我能通過，别人通過不了的，我還能通過，無論是怎樣的地形與情況都能安全輕松的跟我一起渡過！

　　我的“内心”，是一台2.0 TDI柴油發動機，最大功率達到了120千瓦，峰值扭矩380牛·米，百公裡綜合油耗不過是8.5L，可以滿足嚴苛的國6排放标準。

　　為了實現這個目标，我的“内心”用了超多前沿科技，包括了BOSCH的高壓共軌直噴、電動VGT增壓器、缸内預熱、水空中冷系統、可變渦流控制器等技術，“動力比别人更強，油耗比别人更低“是我最大的特點。

　　我還采用了ZF 8AT變速箱，要知道ZF 8AT變速箱也搭載到寶馬、奧迪、路虎這類豪華品牌車型上呢。選擇它的原因很簡單，我們要不計成本的打造高質量越野車型，ZF 8AT變速箱的換擋邏輯非常聰明，能夠快速識别到駕駛者的換擋需求，同時在平順性與經濟性方面也都有着突出表現。

　　所以，綜合以上因素，我不認為有比我更适合這個崗位的其他人選~

　　外觀方面，我采用了家族式的五孔進氣格栅設計，同時進行熏黑處理，看起來非常酷。為了彰顯個性，我還有亞光黑、亞光紅、啞光藍等五種車漆顔色可供選擇。另外我的前保險杠還提升了12%的進氣量，加上更大的散熱面積，散熱性能提升170%，越野時就更不需要擔心水溫過高了，畢竟“玩越野，司機和車輛都要時刻保持‘冷靜’”。

　　另外，我的前橋也進行了輕量化處理，在實現12%的扭矩載荷提升基礎上，重量降低23.7%，再加上優化後的轉向系統以及智慧胎壓監測系統，可以實現11m的轉彎半徑，無論是越野場景的掉頭還是城市使用的掉頭，都能一把過！

　　我的目标是，“以柴油動力滿足專業玩家需求”，帶領他們探尋星辰大海，探索詩與遠方。同時，我還要與“學哥學姐”們看齊，不斷努力，做出更多貢獻，讓我們“中國最強越野軍團陣容”深入人心！

　　在我國，柴油動力越野車既是“稀缺品”又是“必需品”，稀缺在于市場上基本沒有此類産品的供應，“必需”則代表着對于那些愛冒險的專業越野玩家而言，柴油動力更強的扭矩輸出、更低的燃油消耗等特性，成為了他們不二的選擇。BJ40P 系列柴油版的出現剛好填補了這一細分市場空白，滿足了專業越野玩家的剛性需求。而對于BJ40越野軍團來說，它的出現也極大的豐富了自身的産品陣容，再次強化了“中國最強越野軍團陣容”标簽。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!