南都訊 記者謝宇野 近日，南都記者在深圳羅湖、福田等地發現了多個ofo小黃車停車點。用車規則也出現變化：用戶還車時需要找到專用的停放點，并且在此點周圍用手機确認結束訂單。對此，ofo小黃車聯合創始人于信向記者透露：“我們正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區、福田區上線，運行良好。”

ofo小黃車的有樁停車點多位于羅湖區和福田區

據南都記者觀察，ofo小黃車的有樁停車點多位于羅湖區和福田區，所謂車樁并非傳統意義的車樁。與傳統的有樁停車相比，ofo的“有樁停車”沒有“一對一”停車樁、停車線等實體停車輔助裝置，而是對現有單車進行改造，在車頭增加“P”型提示牌，将單車固定即為車樁。

用戶打開升級後的App，在地圖上就能看到标識為“P”的停車點，将車停放在帶“P”牌小黃車的附近，在手機端點擊“确認還車”，手動關閉車鎖後完成還車。如停車時未将車停在指定區域，用戶需要繳納一定的管理費，多次未停在指定區域，最高繳納20元。考慮到用戶的使用習慣，第一次未将車停在樁内的用戶将不被收取管理費，僅會收到短信的提示。

ofo用戶還車新規。

據ofo深圳相關負責人介紹，ofo已經在深圳羅湖區、福田區全面上線有樁停車，這一新模式還将向整個市區推進。

值得注意的是，ofo曾于今年4月在北京延慶區試點有樁模式，為正在進行的中國國際園藝博覽會服務。據統計，項目試行期間，日均車在樁率為近八成，其中活躍車占超過90%，這意味着大部分用戶會按要求停放車輛。”

在有樁和無樁間尋找平衡點

此前，各家共享單車企業為規範停車，曾推出了禁停區、推薦停放區等“入欄結算”模式。過去ofo小黃車一直以無樁為主，為何這個時間點開始嘗試有樁模式？

ofo方面表示，雖然無樁單車具有GPS、網絡通訊等技術優勢，但是依靠現有的技術手段無法有效解決單車亂停放、路面管理壓力大的問題，而傳統的有樁自行車雖然可以解決車輛管理的問題，但由于傳統有樁單車需投入高成本用于建設實體樁，同時還會占用城市日趨緊張的土地資源，因此高成本成為傳統有樁單車的最大掣肘。

那麼原本的無樁模式該何去何從？“ofo有樁停車新模式采用的是可移動停車牌，利用無樁共享單車的技術優勢，通過技術手段将共享單車變為車樁，不僅降低了傳統停車樁的高成本，還可以根據道路情況酌情調整樁位，更改取車、還車區域。同時，由于車樁的靈活性高，車樁的分布和密度可根據需求實時調控，盡最大可能滿足用戶的用車需求，提高車輛使用率。”ofo相關負責人說。

深圳一直高度重視和支持企業通過提高技術手段管控車輛。而位于科技發展前沿的深圳市民對新技術接受度也更高。作為“創新之都”的深圳，無疑是企業探求可持續發展模式的最佳之選。

ofo自救還需考慮市政管理減負問題

不難看到，随着共享單車的興起，單車亂停放導緻的城市管理難、運營成本高等問題困擾着政府和企業，各地政府也紛紛出拳治理共享單車亂象。

2017年8月，深圳交委就出台相關規定，禁止投放新車，要求各企業根據要求配合減量，嚴格控制共享單車總量。ofo的相關負責人表示,一直從事相關的配合工作。

與此同時，“高燒已退”的共享單車行業，從野蠻擴張到有序發展，已經開始理性思考企業的可持續發展。

據業内人士分析，ofo小黃車從去年下半年資金屢次傳出問題之後，減産、裁員的各種消息不斷。在這種情況下，開源節流自然是ofo的運營方向。有樁停車可以最大限度地減少運營人員找車、運車的成本，不失為一個節約成本的好辦法。對深陷資金困局的ofo來講，這是一次跳出共享單車固有模式的破局嘗試。但是，深圳運營了多家共享單車，用戶在有多品牌提供服務時是否能接受有樁模式？其他品牌是否會跟進？這些都有待進一步觀察。

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