在如今這個汽車“内卷”的時代，每家車企都針對年輕群體這塊“香饽饽”寄予厚望，今天咱們來看看來自95後的“老家夥”吉利汽車即将上市的新車——缤瑞COOL。

　　不管其他人，首先對于我們95後來說，什麼是好車？

　　首先，你得帥。沒錯，這一條能排在第一，95後就是這麼外觀黨。其次你得好玩，接着你得有勁兒，最後你還得讓我們買得起。符合以上要求，那麼你也就能算得上是一台好車了。

　　在6月19日，筆者就去參加了這樣一台好車的試駕活動，這台車就是吉利的新秀，陳小春代言，吉利缤瑞COOL。

　　關于這台新車的外觀内飾以及功能方面，筆者以及在上一次的探店靜态賞析推文詳細提及了，這裡也就不再過多贅述，感興趣的朋友戳戳鍊接就好：吉利缤瑞COOL丨原廠帶尾翼，年輕人玩玩運動怎麼了？

　　今天主要聊的還是這台10萬元級别的95後轎跑，開着到底是虛有其表，還是名副其實。

　　同級獨有發動機，快且省，媲美2.0T

　　一般10萬元級别的車型，受成本限制，一般合資車型都是用的是1.2L、1.4L排量的發動機，而在汽車行業日益發展的今天，自主品牌也是很良心地開始用上了1.5T的發動機。

　　不過即使排量同樣是1.5T，但其中的技術含量也是高低不等、參差不齊的。而缤瑞COOL的動力系統就兩大特點——夠勁、夠省。

　　新車搭載的是全新一代吉利勁擎1.5TD高效動力系統，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，0-100km/h加速僅為7.1s。

　　這樣來看可能不太直觀，但如果你去對比一些1.8T和2.0T發動機，你就會發現，新車的這台1.5T發動機的性能是超越了主流1.8T，媲美低功率版2.0T發動機，說一句同級最強動力毫不為過。

　　變速箱方面新車采用的是全新一代7速濕式雙離合變速器，這台變速器最大的亮點就是充分考慮了我們中國的用車場景，也就低速堵車較多。

　　所以吉利這台專為城市工況所打造的變速器，擁有效率更高、NVH更好以及精度更高等特點，最高效率98%，綜合效率高達95.5%，高于主流濕式3~7%，傳動效能同級領先。

　　真功夫，手底下見真章

　　“其實你很難想象，這是一台10萬元級别的自主品牌車型所擁有的駕乘感受。”這是與筆者一同參加試駕活動的同行所說的原話。的确，缤瑞COOL給到我們的駕乘表現的确和以往這個價位車型的大有不同。

　　當天試駕活動很直接，直接就是零百加速沖刺，然後急刹車，再圓形繞樁，然後是S型繞樁，最後是過減速帶，當然也還有競品車型。

　　零百是最直接的能夠體現一台發動機性能的測試，不過當天筆者沒有攜帶專業設備，所以無法測定其加速成績是否為官方标定的7.1S。不過筆者能夠體驗到的是，這台發動機與變速箱在吉利優化了算法之後，動力響應之靈敏。

　　0.2S的動力響應速度，這是同級别車型拍馬也不及的水平，我們人眨眼的時間也不過就0.2S左右，也就是說，在你踩下油門踏闆後，眨眼間的時間，你的車輛就急速做功，然後飛揚而去。

　　在這也提一個有意思的點，雖說缤瑞COOL隻是一台10萬元級别的車型，但考慮到了年輕人愛玩，敢玩的性格，新車也是支持彈射的。在試駕過程中，筆者踩下制動踏闆，油門慢慢轟到2000多轉，然後松掉刹車，你能感受到車輛很急劇且也十分穩定的就呼嘯而出。

　　在車速急劇上升的時候，整個變速箱的表現十分不錯，沒什麼頓挫感，升檔也非常及時，換擋邏輯做的相當精妙。

　　最後一腳刹車踩死，整個車身點頭的幅度不會太大，且有效制動距離非常的短。國際大品牌伯特利提供的高品質且性能優越的制動卡鉗，以及德國大陸10英寸高性能制動助力器。新車的百公裡制動距離達到35.5M，優于國家要求的41M，大大提高了人員的安全。

　　在發動機的硬件性能屬性上，可以說缤瑞COOL在同級一定是屬于遙遙領先的存在。

　　緊接着就是同心圓項目和S型彎道，同心圓項目是對車輛底盤與動力銜接的線性進行綜合考察，同時ESC功能在全力出彎時介入的程度，以及動力輸出的線性度也是出彎速度的重要影響因素，S型彎道則是主要考察車輛的綜合避障能力和穩定性水平。

　　實際體驗中，缤瑞COOL的每一次轉向車傾都不會很大，這得益于新車高強度的抗側傾懸挂，

　　而得益于0.2S的極速動力響應，缤瑞COOL在出彎時更是穩的同時也非常的狠，出最後一個彎道結束後，一腳油門踩下去，車身馬上恢複穩定且直接沖了出去，表現非常亮眼。

　　你不知道的小細節

　　除了試駕之外，筆者也通過産品的設計師了解到了一些我們平時所不能知道的東西。

　　例如，缤瑞COOL的大尾翼雖然輕，但也是有重量的，這改變了車尾的重量布局，所以在研發的時候，吉利方對這台車進行了不下30萬次的打開再關上，而汽車行業的标準僅僅是10萬次。

　　還例如，新車的車燈經過了特有技術處理，除非在有破損的情況下，那麼它是可以做到永不起霧。

　　再例如，就一個車内的空調出風口，也是經過了巧妙的設計，讓出風口與内飾的設計相得益彰，不僅美觀，且還能減少噪音提升NVH的表現。

　　這樣的點還有很多，當然，這些都是我們所“看不見”的，所以在一些業内人士看來，吉利是花了很多“不必要”的錢在“不必要”的地方。不過這樣的“不必要”，作為消費者，我想還是多多益善地好。

　　寫在最後：

　　作為一台10萬元級别的車，缤瑞COOL有夠“狠”的動力，有更紮實的底盤，有更足夠的技術，這台車，對得起它的價格。

　　作為一台95後的年輕轎跑，它有低趴、寬體的車身、有溜背的造型、有大尾翼和閃電橙套件、有馬牌的運動輪胎、有性能卡鉗和雙出尾管、有競技座椅、有72色氛圍燈、超感懸浮雙聯屏以及完善的駕駛輔助功能等等。

　　對于年輕人來說，它是超标的，對得起它的定位。

　　而這樣一台對得起價格，對得起定位的小車，說真的，為什麼不愛呢。

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