衆所周知，8AT變速箱一直是車企重點宣傳的亮點，這幾年我們也能在很多國産車上看到8AT的身影。當然，搭載和制造是兩回事，實際上縱觀全球範圍，能造8AT的廠商屈指可數。其中最被大家熟知的就兩家，一個是日本愛信，另一個是德國采埃孚。

其中愛信在2012年推出橫置8AT後，不僅成了沃爾沃官宣的變速箱品牌，還迅速被各大主機廠争相采購，在大衆市場普及率很高，自主陣營的吉利、長安、傳祺、紅旗等品牌也都對其青睐有加。

愛信橫置8AT

至于采埃孚8AT，2009年就量産了，比愛信8AT更早出名。不過由于它僅适合縱置發動機平台，而且成本昂貴，普及率低一點。采購的基本是諸如寶馬、路虎、奧迪等豪門。自主陣營用的比較多的是長城，例如哈弗H9、坦克300、炮皮卡等。

采埃孚縱置8AT

而除了這兩大耳熟能詳的變速箱巨頭，其實還有其它四家也能造8AT變速箱，而且國産還占了兩席，說到這，大家是不是很好奇了呢？那麼下面的時間，就讓疆哥帶大家一探究竟。

1、現代8AT

搭載品牌：現代、起亞、捷尼賽思

這裡說的現代，指的是包含現代、起亞、捷尼賽思等品牌的韓國現代集團，它旗下的派沃泰，不僅可以研發CVT、DCT等變速箱，還是世界上少數可以獨立研發8AT的變速箱廠商。此前派沃泰已經和岱摩斯合并為現代坦迪斯，可以看做是現代的“愛信”。

當然，和愛信8AT到處外供不同的是，現代的8AT目前主要是自用，而且它還擁有橫置和縱置兩種形式。其中橫置8AT主要用在現代索納塔、起亞K5凱酷等車型上。

現代索納塔

起亞K5凱酷

縱置8AT變速箱則用在現代豪華品牌捷尼賽思上，今年該品牌已經以進口方式進入國内，目前旗下共推出G80、GV80以及G70三款車，均采用自産的縱置8AT。

捷尼賽思G80

捷尼賽思GV80

捷尼賽思G70

雖然這幾年韓系在國内混得并不好，但論技術研發實力，它确實是世界頂級水平的。除了主流的變速箱，像發動機、四驅、底盤結構、電控單元、整車平台等一系列核心技術，它都能自産自用。

2、福特8AT

搭載品牌：福特、林肯

和現代8AT完全獨立研發不同的是，福特8AT是在通用9AT的基礎上改造而來的，所以可以看做是福特和通用兩大巨頭合作的産物。實際上，福特探險者上的10AT變速箱，也是和通用合作開發的，畢竟同是美國老鄉。

同樣的，福特8AT目前也隻在自己品牌上使用，屬于橫置平台。根據承受扭矩的不同，還可分為8F24和8F35兩個版本，前者搭載在大家比較熟悉的福克斯上。後者承受扭矩更大，搭載在銳際、銳界、還有剛在廣州車展上市的跨界車——EVOS（中文名：追光者）上。

福克斯

銳際

EVOS追光者

除此之外，福特的豪華品牌——林肯用的也是這款8AT，包括已經國産的冒險家、航海家和飛行家，還有最新推出的中國特供轎車林肯Z，目前給出的預售價為25.5-34.2萬。

林肯Z

3、盛瑞8AT

搭載品牌：衆泰、陸風、捷途、奔騰等

來自山東的盛瑞傳動，原本隻是一個做柴油發動機零件起家的廠商。由于機緣巧合，便走上了量産8AT的路程，而在此之前它連4AT或6AT都沒有。2013年，它還真搞出了第一代國産8AT，由于打破了合資的壟斷封鎖，很長一段時間内還被譽為“國貨之光”。

不過第一代産品存在很多問題，例如換擋邏輯混亂、異響和頓挫等。而到第二代産品改善的同時，也被力帆、陸風、衆泰、捷途等自主品牌采購，甚至一些合資品牌也有意向匹配盛瑞8AT，一時間似乎還風光無限。

然而你看看這兩年的車市，哪還有盛瑞8AT的身影，即便它的8AT已經更新到了第三代。原因其實很簡單，彼時那些選擇盛瑞8AT的品牌都基本涼了，自然沒了後勁。至于活下來的，也在抛棄。目前市面上能查到的，基本隻有奔騰T99這一款車型搭載。

奔騰T99

有産品，但沒人願意要，這就是盛瑞當前面臨的困局。而主流的諸如長城、吉利、長安等品牌，則傾向自主研發雙離合，長城更是造出了9AT。即使是外購，大家也會選擇愛信或采埃孚，所以對于盛瑞來說，基本沒有滲透的可能。

4、東安8AT

搭載品牌：暫無

東安全稱“東安汽車發動機制造有限公司”，目前是長安汽車的一家發動機與變速箱的供應商，也會對外供貨，像理想ONE上的那台1.2T三缸發動機，其實就是東安的産品。

理想ONE

而說到變速箱，很多人認識東安是從6AT開始的，這也是國内首款擁有自主知識産權的6AT變速箱。當然，應用并不多。而實際上，東安還能造8AT，這一點相信很多人都不知道。

東安6AT

根據目前的資料來看，它的8AT分為橫置和縱置兩種形式，其中縱置8AT最大輸入扭矩500Nm，并支持手動換擋模式。當然，目前還未查詢到有相關品牌車型搭載了東安8AT。

東安橫置前驅8AT

東安縱置後驅8AT

寫在最後

總的來看，在起步晚、有技術壁壘等限制條件下，以上這四大廠商能造出8AT變速箱，确實是值得肯定的。不過需要承認的是，相比于愛信和采埃孚兩大巨頭，它們還是有不小的差距，例如現代和福特，目前僅局限自産自用，影響力有限。

至于國産陣營的盛瑞和東安的8AT，更是如此，雖然是造出來了，但卻是沒人敢要。而追究到底，還是技術水平和可靠性的問題。疆哥也希望大家也不要因為它們“國産”的身份，就盲目吹捧，或是刻意貶低。

值得一提是，國産自研8AT這條路上，似乎還會有懸念。被廣大網友稱為“技術宅”的奇瑞，前段時間就傳出要研發8AT的消息，聽到這裡，大家有沒有重振信心呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對上述8AT供應商的看法。

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