一：什麼叫電動車控制器？

答：電動車控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電動系統的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能電動車控制器還具有多種騎行模式和整車電器部件自檢功能。電動車控制器是電動車能量管理與各種信号處理的核心部件。

二：無刷電動車控制器和有刷電動車控制器有什麼區别？

答：因無刷電動車控制器依靠電子換相所以其控制方式較之有刷電動車控制器困難的多，其電路的複雜程度遠高于有刷電動車控制器，其制造成本及工藝遠高于有刷電動車控制器。

三：電動車控制器在電動車當中起何作用？

答：主要控制電機的轉速，同時兼有多種保護功能，如欠壓保護、限流保護、刹車斷電等，高标控制器還有自檢保護等其它保護功能。

四：電動車控制器的電機線與電源線哪兩根是相通的？

答：電機的正極線與電源線的正極線相通，其實就是一根線。

五：什麼叫電動車控制器的限流保護？

答：限流保護電路時對電動車控制器輸出的最大電流進行限制，以保護電池、電動車控制器和電機等允許範圍上的大電流，以免電流過大，對上述器件造成損壞。

六：電動車控制器的限流的測試有哪些方法？

答： A 。去掉刹車斷電的功能，保持機械刹車功能，然後把電流表置 20A 的直流電流檔上，拔開電動車控制器的正極線，把電流表紅黑表筆串聯在電池正極與電動車控制器正極之間，在正常運轉到最高速時緩慢制動電機，這時會有一個最大電流值，即可測出限流值。 B ．接上電流表後，上車騎行得到的最大的電流。

七：電動車控制器的限速時何原理？有何用處？在限速時是否浪費效率？

答：國标規定電動車的最高時速是 20 公裡 / 小時，所以很多廠家為了滿足客戶的要求加上的限速線開關。在限速狀态時車速不會超過 20 公裡 / 小時，調解後可以達到最高時速。其原理就是限制電動車控制器對電機的輸出電壓不能達到最高，電機不會實現最高速度，從而達到限速的目的。在限速時對效率的影響很小。

八：什麼是限速電位器？

答：從電動車控制器的限速線上加一可調節的電位器，使其達到調節電機最高速度的目的。

九：加限速電位器的意義何在？

答：目前市場上的電機多種多樣，不同的電機其轉速有很大區别，況且即使是同一種電機，其轉速也略有差别，而且還有輪徑不同的因素，所以車的最高時速差别很大，這樣就早晨給電機配電動車控制器時，如果用傳統的接插件，每一種電機就要調一次阻值，而且有時所需的阻值不一定存在，這樣不但麻煩，而且很難做到明确及兼容性，所以加上一個調節電位器後，就能兼容各種電機，又能調節準确。

十：電動車控制器的限速電位是怎麼樣使用的？

答：當順時針擰電位器到底時為解除限速狀态；當逆時針擰電位器到底時限速限到PWM 波形的 50%

十一：電動車控制器若不能設置限速，電動車廠家自己設置 20km/h 限速怎麼辦？

答：可以打開轉把在産生高速的磁鐵上用 502 粘一個厚直片，使轉把不到最高速區就可以了。

十二：什麼叫欠壓點？它的功能在哪些電路中實現？

答：定義：電源電壓降到低于此點時，電動車控制器進入欠壓保護狀态，即電機停轉，且欠壓燈亮。 B ．不同型号産品欠壓電路不完全相同，也不一定在電動車控制器中，智能型都在電動車控制器單片機中。

十三：電動車控制器通常設置的欠壓點是 31.5V ，此數據是怎麼産生的？

答：每節電池的欠壓點是10.5V ， 3 節電池便是 31.5V 。設置欠壓點的目的是保護電池，防止過放電。電動車控制器在欠壓點時就斷電了。

十四：什麼叫欠壓回升值？此參數有什麼重要的意義？

答：定義：系統進入欠壓保護後，若電源電壓回升高于欠壓點，系統并不立即退出欠壓态，而是電源電壓必須高于欠壓點的一定幅度，系統才能恢複正常，退出鎖定，即系統欠壓保護具有滞後性，此欠壓回升幅值即為欠壓回升值，這是一項重要的保護功能，對保護電池是極為必要的。檢測要求： 2.5V~3.0V ；調整：此值一般不需調整，在設計和生産的過程中就已經保證了此參數的準确。

十五：電動車欠壓了，是不是停一會等電池回升後仍然能繼續騎行呢？

答：不能，智能型電動車控制器具有欠壓回升監控功能，隻有超過欠壓值 2.5~3V 時才會正常騎行，以保護電池不會過放電而遭到損壞。

十六：電動車控制器的欠壓點的測試由哪些方法？

答：測量電動車控制器的欠壓點時需要一塊可調的直流電源（ 20~36V ），将萬用表并聯在正負極兩端，從高向低調整直流電源電壓，直到電動車控制器欠壓保護為止，測得的電源電壓即為欠壓點。一般在車上很難進行測量。

十七：電動車欠壓指示燈亮了，電動車控制器也不再給電機供電，整車處在欠壓保護狀态，但取下電池測得實際電壓為 33V ，是不是電動車控制器的欠壓不準确？

答：不是電動車控制器的欠壓不準确。這時電池欠壓回升後的電壓值，一般可達到2~3V ，最高可達到 35V 左右，這是電池正常的特性，是一種很重要的電池保護功能。

十八：為什麼會出現欠壓回升的情況？

答：當電池接近欠壓點時，整車在騎行過程中電池内阻要有壓降，分掉一部分電壓達到欠壓值時，欠壓保護功能即工作，給電機斷電。而不騎行時測得的實際為空載電壓，所以這樣測得的結果就是高于欠壓保護設定值。

十九：為什麼有的電動車控制器在燈頭上車容易出現欠壓的情況？

答：很多類似一體化電動車控制器的車型都有這種可能，因為其電動車控制器安裝在車頭上，電源線、電機線都比較長，有的電源線太細不能達到 1.5mm 以上，所以線上的内阻較大，在線上會産生 2~4V 的壓降。建議：盡可能裝分體電動車控制器車型；實在不能解決，使得電源線和電機線盡量為 1.55mm ，另外所有的插件要确認插件接牢靠，盡量使用半徑 4 彈頭蛋殼。

二十：為什麼要加刹車二極管？

答：因為大多數接刹車尾燈的線束，其刹把相當于尾燈的開關。當刹車時相當于開關閉合，此時燈泡會亮，但燈泡的供電電壓一般是電池電壓。拿 36V 電池來說：等于在刹車時，刹把中有 36V 的電壓通過，刹把信号線将通過 36V 電壓，造成電動車控制器工作不正常甚至于損壞。如果在刹把信号線與電動車控制器間加一個二極管，利用二極管的正向導通、反響截止的特性，等于在刹車時， 36V 電壓加在二極管的負極上，相當于截止狀态， 36V 不會串聯進電動車控制器中。

二十一：是否可以在電動車控制器内部加極性保護，這樣可以比避免由于電源的正負極反接引起的電動車控制器燒毀？

答：沒必要，因為電極反接的現象極少，而保護繼電器的成本相對來說就太高了，而且對可靠性不利。當然，操作者一定要盡量避免這種操作失誤。另外，電池盒接線柱的正負極排列也沒有标準規定，大家在不同的車互換電池時一定要測量正負極，以免燒毀電動車控制器。

二十二：為什麼有些智能電動車控制器不能檢測電機好壞？

答：隻有無刷電動車控制器才能檢測出無刷電機，而且隻檢測霍爾的好壞和相角，不能檢測效率、扭矩等參數指标。要檢測這些，隻能用測功機和其他專用設備。

二十三：為什麼電動車控制器自動退出自檢後有的指示燈不停的閃爍？

答：說明有的配件壞了。比如欠壓閃爍說明轉把一直處于高電位，有可能是壞了。

二十四：有的智能電動車騎行過程中突然颠簸之後出現所有的指示燈閃動，而後擰轉把不起作用的情況，是怎麼回事？

答：這是自檢現象。由于颠簸時電池和接線柱離開，整車斷電了，由于轉把還處于到擰到最大的位置，進入了自檢保護狀态。之後會自動退出，不影響騎行。同時也要考慮電源的接線柱是否擰緊，電源品字形插頭有無變形而造成接觸不好。

二十五：智能型電動車電路闆燈全亮或全不亮或有幾個亮，但整車騎行功能正常，是什麼原因？

答：這種現象很可能随每次開電源鎖而産生不同的随機現象，是典型的電動車控制器對面闆指示燈的通訊故障，不一定是電路闆故障，多為線束的 1 、 2 号線（通訊功能）連接不實或磨段造成的，應主要檢查連接線。

二十六：傳感器與磁環都接好了，方向也對，隻是還沒有助力也自檢不到助力信号，是怎麼回事？

答：首先看助力傳感器和磁鋼的距離是不是在 2~5mm 之間，如果距離過大就沒有信号，調整其距離直到合适；如果還沒有就要檢查助力傳感器到電動車控制器的連線，直到解決為止。

二十七：為什麼在正常騎行時電量指示燈顯示滿電狀态，而在剛一啟動時就有一兩個燈滅掉？

答：啟動時電流大，可以達到 15A 左右（即電動車控制器的現流值），整車回路産生較大的壓降，可以達到 3V 以上，所以電量顯示就認為電量不滿了，就會滅燈。而正常騎行時，騎行電流隻有 3~5A ，整車壓降小了，電壓指示也恢複了。

二十八：有一輛電動車裝上了助力傳感器後，隻有反轉有助力正轉助力不起作用，這是怎麼回事？怎麼辦？

答：這是将與傳感器對應的磁環方向裝反了造成的。将磁環箭頭方向向着車的騎行方向安裝就可以了。（注意：傳感器及磁環都應該安裝在車的右側，如果由于車型原因，有的廠家把它裝在左側了，則磁環也應該反着。）說明：目前捷能電動車的電動車控制器提供的是 SA 型傳感器，具有正反轉識别的功能，以防反向助力造成不安全。

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