波音737MAX被“踢出局”

美國波音雖然是全球民用飛機中最主要供貨商之一，但是近幾年卻頻發空難事故，不免讓人對其飛機的安全性以及該公司的信譽産生了質疑。對此，中方也馬上作出了反應，自2019年在印尼和埃塞俄比亞發生兩起緻命空難後，波音737Max在中國就被禁飛。經過了3年的觀察後，去年12月，波音737Max終于拿到在華适航指令，波音還曾預測今年3月底将恢複向中國航空公司的交付。

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然而就在今年3月21日，中國又發生了一起波音737客機引起的重大空難，波音飛機的安全性再一次引起了熱烈的讨論，這樣的飛機真的能在中國重飛嗎？到目前為止，還沒有哪一家中國航空公司明确表示何時會恢複使用Max機型。不僅如此，中國南方航空公司的董事長在上周還公開表示，其已經将波音737 Max機型從2024年前交付的機隊中“删除”了。

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事實上，該公司在3月份的年度報告中曾表示，今年将有39架737 Max飛機抵達中國，預計到2024年将總共交付103架飛機。然而在上周卻作出了360度大反轉的這個決定，雖然該公司表示是由于交付的不确定性導緻的，但是頻繁的空難事故多多少少影響了其在中國市場的發展。不僅如此，中國東航也在上周表示，已安排的105億元的飛機購買計劃中未包括MAX機型，而該公司曾在2020年表示計劃從2023年起推出46架Max飛機。

除了讓人擔心的飛機安全性以外，波音在中國還要努力跟空客競争。2021年，空客交付了142架飛機，在中國的交付量漲幅超過40%。随着我國“十四五”計劃中航空市場的釋放，預計未來空客的飛機數量還要大幅增加。數據顯示，空客去年在中國的市場份額完勝波音，達到了35%，同時盈利了42億歐元，而波音在2021年的财報中則虧損了42.02億美元。

國産機真比不上進口機？

不過空客也不能高興地太早，雖然波音在中國市場大不如從前，但是它現在還有一個非常強勁的競争對手——國産飛機C919。最新消息顯示，5月14日，編号B-001J的C919飛機在浦東機場完成了首次試驗飛行，這表明離交付中國自主研發飛機的日子“真的不遠了”。

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一直以來，外界其實都不怎麼看好中國自己造的飛機，畢竟在民用飛機市場，中國是後來者，加上C919的各種零部件很大一部分都來自國外，大家可能會疑問，中國自己造飛機是不是還“差點火候”？其實不然。

中國商飛的設計師表示，國産飛機C919的絕大部分性能指标與空客的A320以及波音的737持平，甚至在一些方面還優于空客A320和波音737。也就是說，在飛機性能上，國産飛機一點也不需要擔心。除此之外，與這些飛機相比，C919還有非常強的價格優勢。中國東航的公告披露，國産C919的單價6.53億元，與空客A320neo的7.3億元、波音B737MAX8的8.03億元相比具有明顯優勢。

截至目前，C919已經有累計28家客戶的815架訂單，其中預計年底能交付給中國東航。另據市場預測，未來20年，我國對窄體客機的需求量為每年平均300架左右，國産大飛機産業鍊有望迎來快速發展，打破國外兩大巨頭的壟斷。

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