中國網汽車5月22日訊(記者 戴賢軍)艾瑞澤5e 450是奇瑞2018年11月上市的一款車型，其補貼後(2018年補貼政策)售價為10.98萬-12.98萬。作為一款緊湊級家用電動車，此價格還是非常具有吸引力的，其競争對手将是比亞迪e5、吉利帝豪EV450等。此次，中國網記者就深入試駕了一番艾瑞澤5e 450。

駕駛體驗接近燃油車

毫不意外，艾瑞澤5e 450是基于燃油版打造而來，且屬于之前艾瑞澤5e 400的升級版車型，換上了更大容量的53.6kWh電池組，綜合工況續航裡程由351km增加到了401km，這進一步提升了其綜合競争力表現。

此次試駕的路線是從北京順義出發，終點為天津濱海新區的東麗湖，全程接近160公裡，途徑城市道路、高速公路，全程正常駕駛并未有明顯的擁堵路況。出發時，記者所試駕車輛的表顯續航裡程為400km，抵達終點時所顯示剩餘續航裡程為230km，這也就意味着表顯續航裡程還是相對比較值得“信賴”的。當然，這可能與當下“宜車”的氣候有關，冬季低溫用車的續航裡程相應地肯會有很大折扣。值得一提是，艾瑞澤5e 450車頭和後翼子闆位置分别配有充電口，前方為快充，後方為慢充。

駕駛方面，艾瑞澤5e 450提供了ECO節能模式和SPORT運動模式兩種駕駛模式。行駛過程中，記者仔細體驗了兩種模式，其中ECO模式下艾瑞澤5e 450的“油門”顯得比較慵懶，而且最高時速被限制在了100公裡/時，毫無疑問這樣的設計就是為了省電，适合走走停停的城市路況。然而，上了高速公路後，為解除100公裡/時的限速，記者隻能把車輛切換成SPORT模式，與之帶來的還有響應更加積極的“油門”反應，整車駕駛起來明顯更加跟手、更為酣暢。

艾瑞澤5e 450車型還提供了4擋能量回收調節，其中1、2、3擋并沒有感受到明顯“加油後松油”的拖拽感，但調至最高的第4擋，則又明顯的拖拽感。艾瑞澤5e 450的轉向手感屬于偏沉的一類，這一點對于女性用戶可能并不是很好。

靜音方面，在中低速行駛過程中，駕駛席還是能夠聽到電機工作的聲音，隻是聲音小、不擾人。而當上了高速之後，風噪更是蓋過了電機聲音，前排成員更是無法察覺。同時，記者也特意來到了後排乘坐體驗，則基本就聽不到電機的聲音。當然，高速行駛過程中艾瑞澤5e 450最明顯的還是風噪，雖然在可接受範圍之内。

懸挂方面，艾瑞澤5e 450采用的是市面上常見的前麥弗遜式後多連杆式的懸挂結構。整體底盤一般路況下的行駛都還是能很好地處理掉各種讓人煩躁的振動，是一台滿足家用車舒适的取向設定，隻是在過起伏較大的路面時還是會不太幹脆。

外形、配置都出色

其餘靜态部分，艾瑞澤5e 450外觀上基本延續了2018款艾瑞澤5燃油版的設計，隻是車尾的幾處LOGO在彰顯其新能源車型的身份，當然廠家車型之間共享、降低成本的做法我們也無需太過在意。

内飾方面，艾瑞澤5e 450全系标配了全液晶儀表盤以及10英寸中控液晶屏，支持導航、手機互聯、語音控制等。同時，該車标配了ESP、胎壓監測、自動空調、一鍵啟動等等，配置可謂一應俱全。

結語： 艾瑞澤5e 450隻要不是長途出行，其基本就可以滿足城市的日常代步出行，其駕駛等方面則基本與燃油車無異，可謂是一台稱職的家用電動車。隻是受限于充電條件等各種限制，讓電動車的觀望者還會有所顧慮，但假以時日，電動車的時代到來的速度可能會超乎人們的想象。

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