（作者：銳圓）

這幾年，牛摩網團隊和大陽組織了7次新産品長途測試，策劃了6次新産品發布會，對他們的研發和運營略有了解。最近6月28日在西安的這一次，工廠要求增加一項内容，那就是對供應商進行表彰或者說是一種答謝。

大陽在技術創新、産品叠代的過程中，比以往更深刻地認識到，供應商不僅是整車生産制造的供貨商，更是一起技術創新的合作夥伴。中國摩托車技術水平要提高，需要中國整車品牌和供應鍊品牌一起老老實實地打好基礎，紮紮實實地做好産品！

今天，我們的新品發布會特别增加表彰戰略供應商的環節，大陽想以此表達對所有供應商的感謝，表達對所有緻力于技術進步的同行們的尊敬！我們也希望經銷商朋友們向用戶多宣傳中國優秀的零部件商，他們中的很多品牌已經非常優秀，是世界級水平的優秀！

上面這段話，是大會主持人的串詞，這個應該是表達了大陽對供應商、供應鍊的新的認知。

大陽這兩年做了三件事：聚焦踏闆、聚焦混動、聚焦安全技術。

聚焦踏闆是内外形勢所然，這裡就不多說了。

在踏闆車上研發、普及混動技術，國内是大陽首先想到做和首先做到的。混動技術在摩托車上應用，最早是日本企業，大陽的劉波濤總經理敏銳地感覺到這個技術對産品價值提升、對用戶體驗提升有極大幫助，于是決定果斷投入研發這個技術。日系已經對可能想到的技術路徑進行了專利注冊，所以大陽要做混動，就得避開日本的專利。這個避開，不像外觀設計，改幾個地方，就可以規避專利，而是要重新找技術路線。

大陽在研發過程中經過無數次失敗，在走投無路的情況下，一位年輕的工程師突然得到靈感，完成了技術的構想。但是要在工程上實現，必須得有相關部門和供應商的配合。因為混動技術不僅是機械加工，而且要靠電氣、電子工程技術實現，其核心是離心式齒輪減壓機構、混動控制系統、怠速啟停系統等。

其中控制系統是由重慶利建工業有限公司配合研發并最後實施的。

重慶利建工業有限公司于1995年創辦，是專業設計、制造摩托車磁電機、啟動電機、節氣門閥體及ISG智能一體化電機的高科技企業。在技術領域方面，重慶利建公司獲得實用新型專利20多項，特别是ISG智能一體化電機，更是國内首創，此項技術實現了摩托車的智能化，無聲啟動和混合動力，提高了摩托車發動機功率及摩托車的加速性，更環保。更節油。目前與洛北易公司合作産品有DY125系列，DY150系列，DY250系列，DY300T系列、DY350T系列磁電機及一體機控制器、節氣閥體等産品。

大陽的混動技術是2020年在V銳150上首先配置的，新産品的樣車剛做出來，控制器都是利建廠手工封裝的，牛摩網就和大陽一起開始《運河記》。因為是新技術驗證，所以在中途上出了很多狀态，而表現不像機械故障那樣，眼看得見，手摸得着，在我們牛摩網騎手的有意“摧殘”下，控制器就出現了控制“bug”，然後随行的電器工程師順着電路邏輯一步一步的推測可能的問題。

在研發過程中，雙方進行了多少困難困惑我們不得而知，在《運河記》路上，正是八月炎熱天氣，我們出門第一天就被迫停在路上，利建馬上派人從重慶飛到洛陽，雙方的工程師連夜連軸處理問題，可以說人仰馬翻，折騰得夠嗆。

有人會說，為什麼不在廠裡測試驗證，做到沒有問題再上路？

這裡要解釋一下這個問題：

第一，工廠其實也進行了多輪測試，也解決了不少道路的問題，但工廠的測試員相對“溫柔”，對車的極限騎行中遇到的問題很難發現，而牛摩網的騎手都是“老手”，對車輛測試一般卻會“過度摧殘”，容易發現日常發現不了的問題。

第二，上路測試本來就是必須的過程，一邊測試一邊做營銷預熱對工廠來說一石二鳥。

第三，大陽過去是以彎梁見長，後來一段時間專心做低速四輪電動車，摩托車有一段時間出現産品空檔期，和同行相比，在銷的産品競争力較弱，所以必須把儲備的産品盡早拿出來，這和豪爵等大廠在銷、在研已經排好隊的狀态有所不同，在2020年起碼是這樣的。

大陽的混動技術，就是在摩托車發動後，在啟動和騎行中，可以讓磁電機逆轉幫助汽油機做功，如何精确控制是技術能點。剛開始第一代，電機助力一次隻能介入3秒，後來逐步做到了6秒，到今年做到10秒。電助力時間越長，頻次越高，對電池的要求也越高，這要求電池能迅速回充。之前，大陽在250、300、350中大踏闆車上配置的是12V的電池，這次加碼到24V，也就是讓兩塊電池串聯起來，當然也還要有一套控制系統，不是把電線接上就完事，這樣可以為混動系統提供更充足、更及時的電力補償。

6.28會議後，牛摩網又和工廠一起完成了《大陽混動24V超越記》，從210、108國道兩次翻越秦嶺，又上了一次洪慶山，三款大踏闆表現非常好。具體情況請關注牛摩網，關注相關的測評報告。

最後我想說的是，大陽确實認識到了新技術對産品的加持，對用戶價值的提升，所以願意冒着風險大膽投入，也願意以合作、包容的心态，和專業供應商一起研發、研制、改進、叠代……這些技術。

“率先”、“首先”這些常見的詞，對大陽來說，都是大量精力和大筆金錢的付出，大陽獨享這些技術紅利的時間也不會長，但是他們還是果斷、認真地做了。

大陽新産品發布會上，把供應商也放在C位，這是一種有意義的事情。

過去很長時間，整車廠把配套廠當銀行（通過壓款實現）、當壓縮成本的最後墊底和燃團，表面上很占便宜，實際對整車廠損害很大。這幾年全行業尊重供應商、和供應商一起技術創新，已經形成風氣，這對中國摩托車制造業的成長大有裨益。

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