農曆除夕。連續多天的雨雪後，安徽省淮北市迎來了晴好天氣，但夜間氣溫依然在零度以下，遠處房頂的積雪還沒有完全融化。

早上6點，劉康推開宿舍房門，剛邁出兩步，又被呼嘯的西北風“趕”回屋裡。

新濉河特大橋154号墩施工現場

劉康是中鐵十六局集團淮宿蚌鐵路1标項目的現場技術員，今年春節選擇在工地值守。

“新濉河特大橋153号墩承台、154号墩立柱完成混凝土澆築後，恰好趕上了連續的降雪和低溫天氣，後續養護工作顯得尤為重要，直接關系到大橋後續的施工安全和質量。”裹上厚厚的沖鋒衣，做足保暖措施，劉康從車棚内推出電動車，開始了農曆虎年最後一天的巡查工作。

劉康在現場對工人進行安全交底

新濉河，環抱淮北市新區，是當地百姓休閑遊玩的一條生态景觀廊道。淮宿蚌鐵路新濉河特大橋在淮海西路位置，以連續梁的方式斜交跨過新濉河、濉河北路、淮海西路，往來車輛密集，施工幹擾因素多，在安全質量方面容不得半點閃失。

“153号墩承台位于新濉河東岸的河床上，長15.2米、寬11.2米、高5.5米，是項目全線最深、最大的樁基承台，也是全線的重難點控制性工程。”劉康介紹，承台位置下方存在多個明顯的溶洞、裂隙發育地層，我們結合現場地勘情況，靈活運用反循環旋挖鑽、沖擊鑽進行樁基施工，并引進泥沙分離器，确保了12根直徑2米、樁長59米的大直徑樁基施工質量。

施工人員進行冷卻管焊接作業

雖然趕在下大雪前完成了153号墩承台的混凝土澆築施工，已經回到陝西老家過年的二分部副經理周呈祥，還是放心不下現場的情況。

“153号墩承台要按時做好巡查，暖風機運轉情況怎樣？防火保溫棉有沒有蓋好？都要時刻關注，混凝土要保持恒溫狀态，現場出入口大門要定時做好檢查。”周呈祥一邊通過監控系統、智慧管理平台實時了解現場情況，一邊在電話裡反複叮囑現場安全質量管理細節。

周呈祥（左二）與分部安全總監王力（左一）

在現場查看承台澆築施工

由北向南，一路串聯起淮北、宿州、蚌埠等多個城市的淮宿蚌鐵路，是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分，也是皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區的便捷通道，開工以來備受社會各界關注。

“參加工作20多年，這一次，終于有機會為家鄉修一條高鐵。”項目黨支部書記張正金，是一名地道的安徽宿州人，今年春節，他把妻子和女兒接到了工地一起過年。“前些天，我們還組織項目職工舉辦了一場‘群星荟萃淮宿蚌’的主題聯歡會，讓大家提前感受年味，過個不一樣的新年。”

項目舉辦“群星荟萃淮宿蚌”新年聯歡會

淮宿蚌鐵路1标項目正線全長28.86公裡，4座橋梁總長度就超過了23公裡，全線18座連續梁跨越道路、河流、鐵路，施工難度大，安全風險高。

“2023年要完成全部的橋梁下部結構施工，完成相山隧道80%以上的開挖任務，才能為後續的連續梁施工和架梁作業赢得時間。”張正金說，在家門口修高鐵，自己身上的責任感和使命感似乎更重。一年之計在于春，全年11.7億元的産值任務如何消化分解、怎樣落地實施，都要提前做好策劃安排。

工人趕制鋼筋籠

進入1月，項目部就組織技術人員圍繞施工組織優化、工序銜接轉換、安全質量管理等展開大讨論、大研讨，提出并形成了多個方案優化升級的具體措施，大幅提高了施工效率，相山隧道、新濉河特大橋等重難點工程連續突破多個施工節點。

“以新濉河特大橋連續梁為例，原設計分為19個節段逐段施工，通過全員‘頭腦風暴’後，優化調整為11個節段組織施工，預計可節約工期3個月。”項目負責人鄒鶴民介紹，抓好現場施工組織和安全生産的同時，項目部在帶隊伍、育人才方面也下足功夫，創新實行了新員工與各分部、工區“雙向互選”的崗位分配機制，讓新員工自主選擇工作崗位，真正做到用人所長、人盡其能。

鄒鶴民（左三）與項目班子成員在現場指導施工

今年23歲的技術員黎澤辰，同樣選擇了在工地過年。談起在淮宿蚌鐵路的經曆和收獲，他介紹，項目部日常的材料節超分析、方案優化調整、二次經營策劃等，做到了全過程數據公開透明、全員參與，參加工作不滿一年，就能接觸到大型鐵路項目管理的核心環節，自己提出的想法和觀點，也能夠及時得到領導的重視和回應。“參與感、獲得感、融入感十足，是我們這一屆13名新員工的共同感受。”

淮宿特大橋施工現場航拍

“在淮宿蚌鐵路項目，有問題、有困難大家一起商量，一起想辦法解決，已經成了大家工作的常态。”一分部經理杜玉龍說，2022年，項目團隊心往一處想，勁兒往一處使，克服征遷、疫情等不利因素影響，在有限的4個月時間内，高效率完成了4.2億元的施工産值。“新的一年，每個人都是主人翁，每個人的内心都燃着一團火。”

文圖：何傑、李金麗、周漩

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