近年來，手動擋車型越來越少，尤其是B級車，基本上沒有手動擋了，隻有少數幾個國産車型還有手動擋可供選擇。自動擋車型中，CVT變速箱可以算是最省油的車型，但是消費者在購買CVT變速箱車型時仍有很多的顧慮，比如它的可靠性到底怎麼樣。

CVT變速箱并非新的發明，隻是近些年才被消費者所熟悉，随着油耗和排放要求越來越嚴格，越來越多的車型裝上了CVT變速箱。1958年，荷蘭汽車制造商達芙（DAF）生産出了DAF600，這是世界上首台搭載CVT變速箱的量産車型。1987年，斯巴魯推出了Justy，這款車也搭載了CVT變速箱。由于種種原因，這次嘗試并沒有取得成功，原因包括人們對于CVT可靠性的擔憂，以及它的噪音問題等等。

盡管CVT變速箱有着不好的評價，但是瑕不掩瑜，CVT的燃油經濟性和成本優勢是毋庸置疑的。CVT變速箱和AT變速箱相比，它的結構簡單，質量輕巧，傳動過程中的功率損失小，造價成本低。

大多數自動擋變速箱，采用齒輪傳動，隻是變擋模塊采用了自動化系統，說得直白一些就是少了一個離合踏闆。而CVT變速箱沒有固定的齒輪，它采用由皮帶連接的可變皮帶輪進行傳動，它沒有固定的齒比，但是它可以實現無限的齒比。

在駕駛CVT汽車的時候，由于沒有固定的齒輪，駕駛過程中不會存在頓挫的感覺。在相同的車速下，搭載CVT變速箱的汽車，可以有更低的發動機轉速，油耗更低。2003年日産推出了搭載CVT變速箱的樓蘭，引起了消費者的普遍關注。随後，很多廠家也推出了搭載CVT變速箱的車型，比如奧迪A4、吉普指南者、寶馬MINI、奔馳B級。克萊斯勒和福特都提供了CVT變速箱的車型，但是由于消費者認為可靠性值得懷疑，它們随後更換了變速箱。

一般而言，CVT變速箱的可靠性并不比傳統的自動變速箱差多少，但是它們一般用在排量較小的車型上。這是由于CVT變速箱能夠承受的扭矩往往比較小，用在大排量的車型上不合适。因此我們經常可以看到一款車型，小排量的用CVT變速箱，而更大排量的使用雙離合或者AT變速箱。

比如2.0排量的豐田凱美瑞，使用的是CVT變速箱，而2.5排量的則是使用8AT。1.5排量的現代伊蘭特，使用CVT變速箱，而1.4T排量的車型，則是使用7擋幹式雙離合。排量更大的車型，使用AT變速箱，或者是雙離合變速箱，并不意味着CVT變速箱就不如其他變速箱。而是小排量的車型，CVT變速箱在成本上占有優勢，把成本拉下來，從而反過來拉低售價。

說CVT變速箱的承受扭矩小，這是建立在成本控制的前提下的。實際上，CVT變速箱的承受扭矩，也可以做得很大，比如斯巴魯的變速箱，可以做到400牛米，做大扭矩的結果是成本提高，甚至可能比AT和雙離合還要高。汽車選用什麼樣的變速箱，首先是夠用，然後是成本最優。

CVT變速箱的設計壽命，一般可達30萬公裡以上，當然，這主要取決于保養，用一二十萬公裡還是問題不大的。CVT變速箱最大的敵人就是高溫，高溫會導緻變速箱受損。急加速和高負荷，都可能引起高溫。定期更換變速箱油是非常有必要的，它取決于車主的駕駛習慣和風格，如果經常激烈駕駛，應該提前更換變速箱油。為了保護變速箱，當溫度過高時會啟動變速箱保護。

CVT變速箱目前主要搭載于一些小排量車型上面，這些車型的特點是價格便宜，品牌以日系居多。是否購買CVT變速箱的車型，主要取決于購車的預算和品牌的選擇。如果預算高，基本上就沒有CVT可供選擇了，價格稍高一點的搭載CVT變速箱的車型似乎隻有斯巴魯。

經濟條件決定了車型的選擇，如果經濟條件有限，又想購買自動擋車型，又要省油，那麼無疑是CVT是最好的選擇。至于駕駛樂趣那就别想了，CVT不存在駕駛樂趣，它就是讓你開得舒服一些。很多時候，樂趣等同于受罪。比如手動擋汽車樂趣最大，但是堵車的時候，你可能就不會這樣想了。駕駛CVT性子不能太急，另外盡量不要超負荷。

在正常保養的前提下，它的可靠性不用過于擔心。CVT既有燃油經濟性，又有駕駛的平順性。當然，魚與熊掌不可得兼，關鍵看消費者如何選擇。

我們國家的CVT變速箱技術，目前的發展仍然比較滞後。早幾年，自主品牌比如吉利、海馬、江淮等都是使用邦奇的變速箱。之前說首款量産CVT車型DAF600,就是邦奇生産的。隻不過歐洲人對CVT并不感冒，可想而知邦奇的命運如何，最後被中國的銀億集團收購。

現在很多自主變速箱品牌也在做CVT變速箱，比如奇瑞旗下的萬裡揚。雖然是獨立研發的，但是核心的一些零部件，主要是依賴進口，比如傳動鋼帶。在變速箱調校方面，由于經驗和技術的欠缺，與國外的CVT變速箱仍有比較大的差距。

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