8年前，以中型豪華SUV身份首次上市的雷克薩斯NX，在去年11月換代上市了。不同的是，以前它面對的是一衆來自傳統汽車品牌的産品，現在它面對的是一些來自新勢力的挑戰，以及一套新的權衡标準。

與其它品牌相比，雷克薩斯始終有着自己的節奏，大多數車型會盡可能縮短自己的生命周期，并時不時地通過改頭換面、配置升級這兩大方面進行改變，以便為自己注入能量來提升在市場中的競争力。但雷克薩斯車型的生命力與更新周期會比一般車型更長一些，NX車型的換代間隔達到了7年。

第一眼看上去，除了搶眼的紅色之外，似乎新一代NX的改變都在意料之中，所有更新都按部就班，不會給人太多驚喜，但也談不上令人失望。或許這就是雷克薩斯擅長的節奏，慢半拍沒關系，與時俱進就好。

不過有趣的是，品牌賦予它的口号：“享”法不設限，是一句很容易令人陷入思考的語句。因為汽車是嚴謹的工業化産物，在傳統思維中必定會有着各種各樣的限制與規則。而哪怕是在消費過程中，人們也會習慣性地在付出與收益上權衡利弊。

雷克薩斯品牌肯定不會做出違背市場認知的行為，那麼新一代NX到底是如何诠釋這句口号的呢？或許來一次夏日的試駕體驗，我們能夠找到答案。

相比于大刀闊斧般的設計，雷克薩斯NX更在意精雕細琢。比如依舊是閃電形的日間行車燈，但卻與大燈組融為了一體；側面的整體輪廓還是老樣子，不過腰線的刻畫不再棱角清晰，取而代之的是有着光影變化的曲面。

車門把手的細節是換代後的一大亮點，外部把手整體固定在車身上，但在内側放置了電控開關。當你伸手發力時，車門就會彈出。當然，為了以防萬一，工程師還設置了機械扳手，在特殊情況下，可以配合機械鑰匙進行使用。車内門把手也采用了類似的原理，你可以用拇指輕按開啟車門，也可以通過拉拽進行開啟，并且邏輯與傳統機械門鎖相符，第一下解鎖，第二次開門。

哪怕不用研究說明書，我們也可以很輕松地掌握這些小細節的使用方法，而嘗試的過程的确會伴随着好奇與驚喜。同樣，車尾分層式貫穿尾燈可以輕易地讨好視覺控們，即便是站在不同的角度來觀察，都能營造出一種裸眼3D的效果，而且比例、線條完全不會有形變。

很快，NX就用實際行動為我們上了一課。一般來說，搖曳的樹影往往會讓車輛的設計變得淩亂，但雷克薩斯NX卻有所不同，我們隐約能感受到車的四周有東西在随之轉動。此刻我們破例沒有開車躲避掉這些雜質，而是花了點時間靜靜地欣賞，由NX為我們共同營造出的雅緻氛圍。

無論是刺眼的陽光，還是斑駁的樹影，甚至是路邊牆上的一抹紅色，NX都能輕而易舉的與周遭環境融為一體，并且始終讓自己成為焦點。

相似的感覺也影響着車内的成員。這套名為TAZUNA缰繩概念的座艙，興許會讓那些老派的雷克薩斯粉絲有些驚訝。14英寸的大屏幕毫不掩飾自己對于駕駛者的偏心，甚至是空調出風口與溫度顯示，也跟着一起“面向”駕駛位。

這塊屏幕不僅在雷克薩斯品牌，哪怕是在整個豐田體系中，都算得上首屈一指。反應靈敏迅速，觸碰操控簡單，且支持CarPlay。音量、空調等使用頻率高的功能則保留了實體按鍵，熟悉之後可以進行盲操作。

調節駕駛模式的旋鈕被放置在了擋杆前端，駕駛者可以輕松地用右手進行操作，而且HUD擡頭顯示功能與熱敏多功能方向盤按鍵可以相互配合，左側可以調節音樂與音量，右側可以進行駕駛輔助與自适應巡航的設置。在行駛過程中，完全不需要移動視線便可以對車輛功能進行一定程度的使用，實際體驗非常好。

至于駕駛感受，或許很多人都會對雷克薩斯戴上有色眼鏡，但我們認為在效率背後，往往是衆人的面目模糊。我們試駕的車型是NX 260，也就是傳統的燃油版車型，搭載了2.5升的自然吸氣發動機，205馬力的最大功率與241牛·米的最大扭矩的确不是很出彩，在實際駕駛中，它也确實很難帶給你沖動。

即便當你将車速提升至了80公裡/小時，車載導航便會經常通過語音來提醒你不要超速。如果你是個十足的性能控，那麼抱歉，它确實不能滿足你。但如果你不是，我們倒是覺得，雷克薩斯的做法顯然對車内人員更加負責。畢竟不是所有人都有實力駕馭動辄大幾百的馬力輸出，而安全意識與規範行車在任何地方都不會出錯。

況且，單純從駕駛感受來看，NX油門的調校适中，在城市裡起步很輕松。8AT變速器的表現猶如教科書一般，能判斷駕駛者的意圖，且動作足夠輕微。底盤傳遞出的行駛質感很高級，支撐性很足，且沒有那麼生硬。

轉向手感是很明顯的電子化氣息，配合上由優等皮質包裹的方向盤，會讓人輕松上手。如果你想稍微換下口味，便可以去将駕駛模式調整到Sport，短暫的高轉數或許能帶給你一定的快樂，但用不了多久，它還是會通過語音對你進行提醒。而當看到百公裡6～7升的綜合油耗時，相信大部分人還是會十分欣慰的。

作為一個2014年才冒出來的角色，NX全球的銷量已經超過了100萬台，成功的上位讓新一代車型的勢頭更猛。雖然我們試駕的NX 260因為更加親民的身段會博得更多關注，但在高配的NX 350h以及品牌首款插電式混合動力車型NX 400h 身上，有着更多電氣化技術的加持。這或許便是雷克薩斯品牌希望NX所表達的态度，因為不設限制，或許才是最好答案。

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