前段時間我們和摩托吧的各位訂閱用戶們聊了聊那些冷門但卻很有個性的摩托車（詳情可點擊藍字回顧：這十一輛摩托車，雖然冷門但每輛都堪稱是經典）結果這篇小衆的文章受到了大家的熱烈歡迎，所以今天這期推送我們将繼續和那家一起侃一侃摩托車圈裡的那些遺珠之作！

卡吉瓦mito125

這輛125應該是我見過最彪悍的125了，有34馬力！急速能達到170km/h ！杜卡迪的外形，絕佳的操控！在近幾年市面上又開始小鋼炮的争奪戰，不少廠家搬着自己造的小玩具跑出來說這是最強小鋼炮，不誇張，mito125能讓目前所有的市售250cc級别以下的車都叫爸爸。

配鋁金車架及曲型尾搖臂，正是夢寐以求之配搭。用40mm直徑倒立前*及單筒壓彈簧後減震，前單盤320mm直徑浮動鑽孔式，後輪320mm直徑單鑽孔盤。輪胎前110/70-70寸，後150/60-17寸。原廠已配置可供用賽之碳纖維排氣管。

卡吉瓦河谷600

算是國内第一款大貿車吧，不得不說操控真是好的不行。配置超高，馬祖奇減震。鮑魚刹車，倍耐力跑胎。但是别的就沒法說了，絕對已經是過時或不合理的設計。看那個油冷裝的位置就懂了。

再看車架，雖然是大副的合金車架，但不是經久耐用的搖籃式，車重340斤，650單缸的震動還有奔波路段的考驗，怕是難以承受。另外還有緻命缺陷。目前市場保有量不高，但是價格非常非常之低，還存留的二手大貿現在大概一萬左右。

杜卡迪mh900e

限量2000台，可遇不可求啊。走到哪裡都是焦點。這是為了紀念Mike Hailwood在1978年的這場複出之戰，Ducati在2000年時正式推出了MK900e限量版車型，同時也藉由限量車款表達對Mike Hailwood的追思之情。

這款Mike Hailwood車型的誕生，在當時採用限量2000台的方式進行銷售，廣受全球車迷的愛戴，自2000年推出之後，到2002年全數交車完畢，至此Ducati也首度嘗到複古車所帶來的商業效益，因此在2003年Ducati在東京車展上預告了SportClassic複古車系的消息，随後在2005年末正式發表Paul Smart、Sport 1000與GT1000等車型，并在2006年開始上市。

奧古斯塔F4 RR 312

當年的旗艦戰車，隻為少數人生産。312的意思代表着這輛車極速為312km/h，引擎采用1078cc直四引擎。廠方表示，2008 MV Agusta F4 RR 312 1078快過民航機波音747在陸地上加速備起飛的速度。

2008 MV Agusta F4 RR 312 1078雖然快，但因排氣量超越了WSB賽例限制，所以未能在比賽中大放光彩，MV Agusta F4 1078RR各檔位在13,000rpm的轉速時分别是：一檔140.9km/h， 二檔180.6km/h，三檔216.3km/h，四檔248.3km/h，五檔282.6km/h，六檔則超過300km/h。

本田X11

本田黑鳥CBR1100XX的同胞兄弟，本田X11。本田的這款X11開發生産的宗旨，就是面向新世紀的“超級街車”，以街車的最高境界作為目标，但是還要把街車的靈活以及跑車的運動型還有大排量的力量感完美的結合在一起。機器方面用的是本田的旗艦-黑鳥的機器，車架子采用純鋁制結構，而且出于安全的角度，刹車采用的是前後運動式的裝置，所以我們稱它為-“赤裸黑鳥”。

如果用一句話來形容X11——它根本就是一匹難以馴服的野馬！當剛開始轉速較低時，你就能聽到它微微的震動聲，還能感到車把不安分的晃動，這些都像是它在向你聲明它的不安定性。在急速轉彎時，它也缺少耐性去劃出一道完美的弧線。其實，之所以對X11有這樣的感覺，恐怕是由于人們認為它破壞了本田所一貫給人的“優等生”的印象吧。

X11除了具有很強的動力性能，其轉彎、停車等性能也非常好，所以其實它很安全；而所有性能中最為突出的是它的彎道行駛性能。其性能甚至超過跑車水準，它的性能比起以發動機及轉彎性能高而著稱的CBR-XX（黑鳥）竟然還要更好。

對于騎手來說，駕駛的姿勢應該是上身前傾，腳向後蹬，放心，用這樣的姿勢你也會騎得很舒服、自在。采取這種姿勢，除了視線良好以外，當行駛到那些必須減為一檔的彎道時，你也能騎得很穩并輕松自如。當齒輪檔位降低時，它的旋轉半徑就會自動變小——畢竟，它所特有的中心旋轉車架不是空有虛名。

KTM 1190 RC8

個人覺得他并不冷門，隻是銷量很差。RC8是KTM在2007年米蘭車展時亮相的概念車型，隔年便保持這個科幻的外觀上市，再隔年在原本的基礎上推出了RC8R性能版，目前這輛車型已經停産，現在官網上都看不見這輛車的影子了，不過還是有不少經銷商店内依然在銷售，原因是銷量太差導緻囤貨賣不出去......

RC8是KTM這家越野廠涉足仿賽領域的試水之作，但很明顯最後是以失敗收場，原因很簡單，那就是這輛怪物實在是太不容易駕馭了！整車除了一個圈速計時外可以說是沒有任何電控配置，連ABS都沒有，雖然馬力與其他公升級車型比算不上高，隻有170ps，但V形雙缸的引擎以及“KTM味”的調教，所給你的直觀感受是任何一台公升車不能相比的。

貝納利Tornado Tre 1130

龍卷風的誕生是貝納利決心重回大排量運動型車領域的開山之作！它搭載了一顆三缸1131cc引擎，配置方面有可全方位調校的Marzochi懸挂系統，Arrow（箭牌）的排氣系統，DUNLOP（鄧祿普）的Sport Max D208RR前後輪胎，制動系統和輪圈均來自Brembo，幾乎就是一台出廠便可以競賽的車型，可見廠方在追求性能上是不惜成本的。

設計師的思想貫穿了“龍卷風”的全身，導流罩、油箱、車座、轉向燈、後視鏡，甚至連腳踏和車鑰匙都設計成細長的尖齒形。冷卻系統也采取了後置式冷卻水箱布局，水箱就斜放在車座下。通過車身兩側隐蔽的巨大進風口，吸入車輛行駛中産生的迎面氣流，經特别設計的導風通道吹向水箱，進行冷卻。車尾的一對渦輪風扇，看上去如同噴氣式戰機的噴射口，極具未來派風格。

各位看官們心裡面也有一輛既冷門又經典的戰馬嗎？評論區裡留言聊一聊吧，說不準我們還會繼續更新番外篇呢~

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