拿下這台讴歌MDX的是我們的一位老客戶，從他在諾諾這裡買的車你就可以輕易推斷出他的喜好：稀有車型 超低裡程 大排自吸。

　　去年他買走了北京站這台很罕見的W204末期款C300運動，3.0L的自然吸氣V6發動機，車子8年多車齡，當時表顯裡程僅僅3.4萬公裡。

　　而這台三代的頂配讴歌MDX可是比奔馳C300要少見多了，3.5L的大排量，車子不到8年的車齡，表顯裡程居然隻有2.8萬公裡，真想問問前車主是故意放着不開還是不小心把車忘了？

　　這台MDX完美地戳中了客戶的每一個點，所以客戶自然義不容辭，車子都來不及上架就被秒殺。

　　這樣超低裡程的二手車北京站賣過不少，幾乎每一台都要靠搶的，其實這種車除了非常新的内外成色以外，更多的是給買家帶來心理層面的愉悅，畢竟誰不想以二手的價格買到一台堪比新車成色的車呢？

　　說到堪比新車的成色，在我們的自營車中，有些車的裡程并沒有這麼低，但依然能有如此的成色。其實裡程也就是個參考數據，它除了能說明車子行駛過的距離以外，此前的使用強度、使用環境、養護情況、愛惜與否都不能完全體現，所以大家買二手車的時候也不用過度拘泥于裡程，還是要看具體車況的。

　　像這台讴歌車況确實很棒，前任車主一看就是講究人，别看車子沒怎麼開，但在4S店的保養一次沒落，如今機械狀态很棒，輪胎也是19年底換過的，客戶買回去基本上都不需要任何整備，直接到手就開。

　　關于這台車咱們先聊聊這個品牌，讴歌作為本田的豪華品牌，1986年在美國推出，旨在改變美國人對于日系車廉價低端的印象，在推出的頭幾年，讴歌力壓寶馬奔馳成為了北美最暢銷的豪華品牌之一，後來日産和豐田看到了讴歌的成功才推出了英菲尼迪和雷克薩斯。

　　所以雖說讴歌是個日系品牌，但因為針對北美市場，車子卻是完完全全的美系風格，以至于傳承了一些北美市場的“特質”。

　　比如後排的乘坐感受不盡如人意，别看後排給的配置可不少，又是娛樂系統又是座椅加熱，但坐起來真的是不太舒服。美國的用車環境相對來說比較寬松，像加州這種地方還有Carpools Only車道，意思是說你車上至少要有兩個人才能走這條車道，可想而知車子後排的使用頻率對于老美來說應該是非常低了，不重視後排乘坐體驗倒也情有可原。

　　後排在空間方面表現還不錯，但最大的問題就是坐姿太低，有一種坐小闆凳的感覺，坐墊的角度也不夠翹，無法很好的貼合大腿，長時間乘坐應該會有些累。

　　音響也是這樣，因為後排乘客頭部離後面的喇叭比較近，所以很難欣賞到最完美的效果，如果你想好好聽一聽讴歌這套ELS，那最好還是坐在前排的位置。

　　說到音響，咱們再順便聊一聊配置。除了上面提到的那些配置以外，這台MDX還有自适應巡航、主動安全、前排座椅通風加熱、方向盤加熱、全景倒車影像等等，好歹是頂配車型，它還是很能給讴歌長臉的。

　　動力上3.5L的自吸V6發動機還是很強的，實際開起來很跟腳，輸出線性，感覺相當輕快，想來點激情的話可以直接地闆油，體會一下“爆tec”的美妙。另外這台發動機還有閉缸功能，它會根據當前動力需要自行關閉兩個或三個氣缸，想必這台車在高速巡航的時候應該比較省油，而城市道路嘛，對于一台這樣尺寸這樣排量的SUV來說就不要癡心妄想了。

　　另外讴歌這套四驅系統也是下了不少功夫的，SH-AWD最大的特點是沒有中央差速器，取而代之的是後橋左右各有一套行星齒輪和壓片離合器，如果想要後輪輸出動力，壓緊離合器就好。這樣的結構還可以直接控制左右輪間的動力分配，理論上它可以把傳遞到後橋的所有動力都讓單側車輪輸出。

　　這套四驅其實更多的是為了輔助公路駕駛，在越野方面它并不是太擅長，這一點從它的名字上就能看出來，SH的意思是“Super Handling”。除了四驅以外，這台三代的MDX還有AHA系統，它在彎中是會輕微制動内側車輪幫助車子過彎。就這套四驅再加上AHA系統，我感覺開着MDX跑個山都不成問題啊，你說是不是？

　　總體來看，讴歌這個品牌小衆個性，車子的行駛品質、駕駛感受都不錯，作為二手價格30萬以内的豪華品牌中大型SUV它确實是個很不錯、性價比很高的選擇。但它的缺點也很明顯，就是幾乎買不到。

　　二手市場上讴歌MDX大多都是09款、10年的二代車型，像這台年份更近一點的三代車型是幾乎沒有的，更别說這種表顯僅僅2.8萬公裡的車源了。

　　雖說這台車無法複制，但二手車市場那麼大，總會有更令人驚歎的車源出現。OK，這次的淘車作業就跟各位聊到這裡，感興趣的話多多關注“愛車的諾諾”，沒準下次的主角就是你！

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