租車司機和加盟司機沒有任何保障、變相強制直營司機轉租車司機、直營司機離職後維權艱難……

近日，多位T3出行司機對紅星資本局表示，T3出行内部正在進行大規模的司機結構調整。一方面，直營司機人數減少，這意味着放棄了底薪和社保，從與公司的雇傭關系變成了合作關系；另一方面，加盟司機的大量引入，這意味着曾經靠"标準化、統一化、高合規”而迅速打開網約車市場的T3出行，正在變味。

“現在的T3出行，和滴滴差不多！”有T3司機這樣形容。

車、人、管理層層分散

直營司機離職後維權艱難

“我是今年4月離職的直營司機，但是到現在，我都沒有拿到1萬塊的退車押金。”11月24日，前T3直營司機高毅（化名）對紅星資本局說。

據高毅介紹，離職前，T3出行要求高毅簽署幾份包括“工資已結清、放棄勞動補償、自願停止社保”等在内的條約，才能正常退押金。但高毅如實寫下了“工資未結清，部分款項保留合法追訴權利”的内容，而T3出行以此為由，拒退押金。

除了工資未結清、押金未退外，高毅稱平台多收取的車輛維修費、不合理的扣款等也沒有退。但當高毅想追回這一筆筆資金時卻發現，維權比想象的困難太多。

“T3出行在運營時，采用了勞務外包的形式，層層分散了責任歸屬。”

高毅對紅星資本局說，他的車輛使用協議是和T3出行平台，即南京領行科技股份有限公司（下稱：南京領行）簽訂的；而勞務合同則是和北京易才人力資源顧問有限公司（下稱：北京易才）簽署的；日常運維管理又是由另一家公司，廣州鵬鵬網約車服務有限公司（下稱：廣州鵬鵬）負責。

就上述款項問題和公司協商無果後，高毅向廣州市勞動人事争議仲裁委員會提起了勞動仲裁。8月13日，高毅拿到了裁決書。

根據高毅提供的裁決書顯示，仲裁委員會認為，沒有證據顯示南京領行和廣州鵬鵬與高毅存在勞動關系，所以相關仲裁請求不予支持。而北京易才則由于違法解除勞動合同、舉證不能等原因，被判支付高毅相關賠償金18000餘元，另付工資680餘元。

也就是說，廣州市勞動人事争議仲裁委員會僅能就工資未結清、勞動合同争議問題予以裁決，但高毅的其他訴求，如押金未退、多收取的車輛保險費等問題，則無法解決。

紅星資本局注意到，南京領行就辯稱，“其與申請人（高毅）不存在勞動關系，申請人要求退回押金是民事糾紛，不屬于勞動仲裁範圍”。

于是，高毅又就相關“民事糾紛”先後向廣州市天河區人民法院、廣州市荔灣區人民法院等遞交材料，但是法院均以沒有管轄權為由，沒有受理此案。

“荔灣區人民法院的工作人員對我說，勞動仲裁下來後滿15天，可以向北京市東城區人民法院申請立案執行；多收取的維修費要向荔灣區人民法院提起民事訴訟；1萬塊的押金要向南京的法院提起民事訴訟。”高毅說道，“那這樣一來，我作為一個普通的網約車司機，我的維權成本就太大了。”

僅直營司機有社保

不轉成"租車司機"就辭退

像高毅這樣簽署了勞務合同，有底薪、有社保的T3直營司機，正在減少。

紅星資本局了解到，近幾個月來，T3出行在重慶、鄭州、南京等多地都出現了直營司機轉租車司機的情況。

早在三個月前，廣州的T3出行就出現了強制或軟性強制直營司機轉租車司機的情況，“主要是通過大幅縮減直營司機獎勵的方式，我有幾個同事還接到了司管的電話，說是‘不轉租車就辭退’”。

據高毅介紹，在轉租車前，今年4月初，直營司機的周流水獎勵是，大于2000元，抽成30%，外加200元固定收益的獎勵。到了最近實行的規則，周流水獎勵變為2000-3200元，抽成28%；3200-3800元，抽成31%；且取消了固定收益的獎勵。

紅星資本局注意到，T3出行在司機端的獎勵規則十分繁瑣，除周流水獎勵外，還有日流水獎勵、日沖單獎勵、周沖單獎勵、時段沖單獎勵等。

高毅表示，直營司機的獎勵規則經常變，“平均兩周就要改一次，現在的獎勵政策和去年9月入職比，縮水了一半以上。”

目前廣州實行的自營司機獎勵規則，圖據受訪人

11月26日，T3出行對紅星資本局表示，“結合網約車行業發展趨勢，我們鼓勵司機師傅從自營轉為租賃車輛，不存在強制轉換行為，進一步提升司機師傅的工作積極性和工作效率。”

為什麼要從自營轉租賃？

11月25日，T3出行租車司機孫銘（化名）認為，自營模式下，司機有底薪保底，跑起來不像租車司機那麼有沖勁，T3的利潤就低。

“T3成立之初，在不同城市就設置了不同的運營模式。比如在南京、重慶就是自營模式，所有司機按規定每天需要出車多長時間，拿工資、有社保。”孫銘介紹道，“有些城市，一開始就是租車模式，司機按月交租金，然後在平台接單，跑多少拿多少，平台抽成。”

“轉成租車模式後，司機和公司就隻是合作關系，不再是雇傭關系了。像我們這種租車司機，是沒有勞務合同的。”孫銘補充道。

孫銘向紅星資本局發來兩張合同截圖，一張是與南京領行簽署的《網約車司機合作協議》，一張是和某運營公司簽署的《車輛租賃合同》。

租車司機的協議，圖據受訪人

孫銘說，“三家運營公司負責招司機，三家租賃公司負責車輛租賃，而T3本身是不負責車輛日常運維和租賃的。”

開放司機帶車加盟

想做第二個滴滴？

除了原本自帶的自營模式、租車模式外，紅星資本局了解到，近期T3出行開始允許司機帶車加盟。

“帶車加盟很好理解，就是司機自己有車，隻在T3的平台上接單而已。”11月25日，另一位T3出行租車司機陳斌（化名）對紅星資本局說。

“不過加盟司機隻能接到快享訂單，而租車司機可以接到快享 惠享訂單。”陳斌補充道。“而且加盟司機的抽成比我們高，他們是22%的抽成，我們租車的是20%。”

此前，由于背靠一汽、東風、長安三家央企，T3出行在入局網約車市場時主打B2C（商對客電子商務模式）模式，此次引入外部車輛入駐平台，是否意味着T3出行開始布局C2C（個人與個人之間的電子商務）模式了？

對此，T3出行回複紅星資本局稱，經過兩年多的運營實踐，我們對于合規運力管理能力逐步成熟，已經具備有效管理社會合規運力的能力。同時，許多合規的網約車司機也希望加入優質出行平台，為更多用戶服務。

據媒體報道，今年3月，T3出行CEO崔大勇表示，為在2021年底實現全業務線日均訂單達到300萬單的目标，T3出行将采用多種合作推進方式，在自持車輛的同時，推進合作夥伴帶車加盟。如，主機廠的出行公司以及其關聯的一些4S店集團等購置車輛，帶車加盟T3出行平台。

和300萬單目标“齊頭并進”的，還有T3出行的融資速度。

10月26日，T3出行在北京舉辦發布會，宣布完成A輪融資，金額達77億元，由中信聯合體領投，應通科技、同程旅遊、鴻為資本和德載厚資本跟投。該筆融資超過了曹操出行今年9月份獲得的38億元B輪融資，成為自2018年以來網約車企業獲得的國内最大額度單筆融資。加上2019年4月份獲得的50億元融資，T3出行在成立2年多的時間裡融資總額已接近130億元。

圖據天眼查

業内認為，在滴滴之後，網約車市場重新迎來洗牌機會，T3出行和曹操出行被視為最有實力的競争者。今年7月以來，兩平台MAU（月活用戶）增速均大幅提升，截至三季度末，曹操出行MAU已達1101.5萬，T3出行為986.7萬。到今年9月30日，T3出行日訂單峰值首次突破200萬單，與其今年二季度日訂單峰值相比，環比增幅超過100%。

在這個檔口，更大更強的市場規模和運力水平，成為決勝的關鍵。

相較輕資産的C2C模式而言，B2C的直營模式雖然更便于管理，但重資産下不便快速擴張。成本和增長的雙重壓力下，T3和曹操都開放了加盟模式，允許引入外部車輛入駐平台。

“現在的T3，和滴滴差不多！”陳斌這樣形容。

4個月被罰26次

9月駕駛員合規率T3倒數第一

“C2C的平台撮合模式有它先天的天花闆，3100萬私家車的标準根本沒辦法統一。”2019年，崔大勇曾這樣公開表示。

也正是靠着“标準化”“統一化”“國家隊”“高合規”的差異化戰略，T3出行迅速打開了網約車市場。紅星資本局此前報道，在T3出行的标準化服務中，T3為乘客提供統一的車輛、統一的logo噴漆、統一的司機服裝、統一的導航、以及統一的多攝像頭監控。

那如今T3引入加盟模式，是否會削弱這一差異化競争優勢呢？

對此，T3出行回複紅星資本局稱，“引入部分社會合規運力，并不會對标準化服務等優勢造成影響。我們對B端運營商進行嚴格管理，執行統一的服務标準，保障用戶體驗和服務質量。我們還在推進新加入司機的培訓工作，确保服務規範落實到位。”

然而，長期以來，網約車市場的規模和合規問題就如同硬币的兩面，難以兼顧。當T3選擇了“滴滴式”招攬司機後，在獲得規模收益的同時，就必然要面對和需要解決滴滴曾經遇到的合規問題。

9月1日，交通運輸部會同中央網信辦、工信部、公安部、國家市場監管總局等部門，對T3出行等11家網約車平台進行聯合約談，約談指出，近期，部分平台公司通過多種營銷手段，惡性競争，并招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，擾亂公平競争市場秩序，影響行業安全穩定，損害司乘人員合法權益。要求各平台停止惡性競争、自查違規行為。

根據交通運輸部數據，9月份T3出行訂單量較上月增加37.6%；接單車輛合規率為82.9%，較上月增長1.5%；但接單駕駛員合規率僅為44.2%，較上月驟降31.6%。9月訂單量超過30萬單的網約車平台共16家, 其中T3接單駕駛員合規率不僅是最低，也是下降最快的。

10月份情況有所好轉，接單駕駛員合規率為74.3%，較上月增長30.1%；車輛合規率無變化；但訂單量較上月下降3.9%。

圖據交通運輸部微信公衆号

數據背後，是一張張T3出行違法運營的罰單。

天眼查顯示，2021年8月-11月，南京領行收到來自合肥、溫州、深圳等地的共計26次行政處罰，全部和駕駛員或車輛未取得相關運營資質相關。

圖據天眼查

另據江南都市報，8月26日，因違反《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，T3出行南昌分公司将被處罰。彼時，該公司有633輛車，招募司機399人，其中有30%的司機，尚未取得網絡預約出租汽車駕駛員證。

究竟如何落實對供給側司機的有效監管，T3出行回複紅星資本局稱，“首先，無論是哪種模式的司機，我們都會進行嚴格管理，執行統一的服務标準，保障用戶體驗和服務質量。我們還在推進新加入司機的培訓工作，确保服務規範落實到位；其次，自上線以來，T3出行APP就完備了行程錄音等功能，不斷完善對司機服務的監管。”

T3方面表示，當前網約車行業的競争邏輯已經從此前的“燒錢模式”轉變為以安全、合規為導向的經營模式。補貼是平台進入新市場後進行拉新的必要手段，但長遠來看，乘客端的補貼會逐漸失去作用，合規運營才是市場競争核心。目前，T3出行是前五大網約車平台中訂單合規率最高的平台。未來将通過嘗試會員制的方式，滿足消費者多元化需求。

很顯然，T3所說的，和T3所做的，不太一樣。

紅星新聞記者 俞瑤 謝雨桐

編輯 楊程

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