在主流中國品牌當中，領克是最熱衷于推出個性化車型的一家。

在推出品牌首款車型01之後，他們打造了相對小衆的跨界SUV 02。在03獲得了一定市場認可之後，他們迅速推出了其性能版車型03 ，以及瞄準中高端市場的跨界SUV 05。

對于領克而言，塑造品牌形象是與提升銷量同等重要的事情，所以他們一直保持堅挺的終端售價，所以他們沒有推出起售價低于10萬元的産品，所以，在03 受到市場追捧之後，他們又推出了一款運動轎車，02 Hatchback。

02 Hatchback試駕車來到我們公司之後，我是最後一個才摸到車的，同事們都搶着去試駕。

關于02 Hatchback的定位，坊間一直有着不同的說法，有人說它是“兩廂版03 ”，有人說它是中國首款真正意義的小鋼炮，也有人認為它隻是一款動力稍強的家用兩廂車。

在我看來，這些說法都無法全面概括02 Hatchback，它确實是一款十分獨特的車型，即便與定位較為接近的高爾夫GTI相比，也存在不少差異。不同的人來駕駛它，或許都會受到個人主觀喜好的影響，得出截然不同的結論。

這其實是一件好事，不同的觀點越多，就能越全面地了解這款車。

“愛玩車的都會喜歡它！”

“比我想象中更有驚喜！無論是動力響應、操控表現還是整體品質感，都超過了心理預期。”這是波子試駕後的第一反應。

波子是一名汽車技術控，同時也是性能車愛好者，他目前的座駕是一輛經過精心改裝的本田飛度。前不久，他一直念叨着想置換一輛領克03 ，而在02 Hatchback出現之後，他的目标似乎又改變了。

“雖然03 加速更快，調校更性能化，還搭載了四驅系統，但我心底裡還是更喜歡02 Hatchback，它的定位更年輕，更硬核，更有街車的味道，愛玩車的人都喜歡這種調調。”作為一名資深汽車玩家，波子十分講究車子的調性。

在他看來，鋼炮車型的魅力在于“純粹”二字，不需要過多複雜的技術，輕巧的車身就是最大優勢。“02 Hatchback采用前輪驅動是明智之舉，既能發揮兩廂車操控靈活的優勢，又能減少整車負重，而且還更容易觸及操控極限，可玩性極高。”

在調校得當的前提下，前輪驅動能最大程度發揮兩廂車輕巧、靈活的優點。

與03 同款的動力系統也有不少亮點，其低扭表現突出，起步響應迅速，十分适合在城市遊走。“如果發動機的高轉爆發感可以再強一些，排氣聲浪可以再大一些，再推出一款手動版，這車就完美了。”波子說道。

“高級感到位，運動感稍欠”

大鵬是公司裡的“首席試駕專員”，他對汽車的評價十分“苛刻”，哪怕是像軒逸這樣看似無可挑剔的家用車，他也能找出這樣那樣的不足，那對于個性較為鮮明的02 Hatchback，他的評價會是如何呢？

“它開起來不像一台小車、兩廂車，方向盤曠量有點大，指向不算特别精準，快速變線時，方向盤往往需要轉動較大的角度，車身才會作出反應，這樣的調校方式不太适合頻繁的激烈駕駛。”大鵬對于02 Hatchback操控性的評價，與波子存在很大出入。

領克02 Hatchback的方向和底盤設定并非純運動傾向，它還是會考慮到家用消費者的感受。

另外，大鵬覺得02 Hatchback的底盤高級感做得好，濾震隔音都很到位，但運動感稍欠，“若避震器能再硬一些，路感再清晰一些，也許能彌補轉向手感的不足。”

對于02 Hatchback的動力性能，大鵬還是給出了很高的評價，“這套動力系統确實無可挑剔，特别是起步加速，推背感十足，比我之前試駕的8代高爾夫GTI更帶感！”他同時也認為， 02 Hatchback的車廂氛圍要比很多海外品牌的小鋼炮都要高級，在内飾設計、用料、乘坐質感等方面甚至已達到豪華車的标準。

02 Hatchback的零百加速時間比8代高爾夫GTI快了接近1秒，這與其發動機具備“超頻模式”有很大關系，在該模式下，發動機的瞬間扭矩可提升至380Nm。

“買C-HR雙擎還是它？真讓人糾結！”

子珺準備購買人生中的第一輛車，她的購車預算約為20萬，要求是設計必須足夠個性，不能“爛大街”。豐田C-HR雙擎是她的心頭好，但在我看來，02 Hatchback似乎是更好的選擇——售價與C-HR雙擎十分接近，但設計更個性，性能更出色。

試駕02 Hatchback之後，子珺會移情别戀嗎？

“本以為02 Hatchback是一輛很‘兇’的車，沒想到開起來還挺輕松的，方向盤比我想象中要輕，底盤也不至于硬到不可接受，對于女生來說還是挺友好的。”

子珺的評價完全在我意料之中。盡管02 Hatchback被貼上了許多性能化的标簽，但它沒有為了性能而犧牲掉必要的舒适性，高品質的駕乘感受是它的一大亮點。

“我最喜歡的是内飾部分，中控和門闆都采用了不同的材料包裹，很有檔次感。安全帶和出風口用了醒目的橙色，給人一種很用心的感覺。”對于02 Hatchback的内飾工藝，子珺贊不絕口。

不過，她對新車的座椅卻有些不滿意，“靠背兩側的凸起部位有點礙手，打開中控扶手箱時不太方便，運動座椅都這樣設計的嗎？”

車内闆件采用了多種面料進行覆蓋，副中控台以及擋把上的Alcantara面料最顯質感。

為了提高包裹性，運動型座椅兩側通常都有較大凸起，并不是所有人都喜歡這樣的設計。

“02 Hatchback給我帶來不少驚喜，動力和智能化配置上的優勢非常明顯，但C-HR也有不少好處，它有混動系統，油耗更低，平順性更好，似乎更适合第一次買車的我。該怎麼選？還真令人煩惱呀。”子珺本來已鐵下心要買C-HR雙擎，現在看來，她又要糾結好一段時間了。

“包容性極強，誰開誰喜歡”

看完同事們的評價，再來說說我自己的看法：02 Hatchback是一款包容性很高的車，能很好地迎合不同消費者的需求。

例如在動力表現方面，不同的駕駛模式會呈現出不同的性格：運動模式下，動力輸出十分積極，轉向手感變得更緊實，排氣聲浪也更為明顯；切換到舒适和經濟模式，油門靈敏度會稍微下降，頻繁收放油門也不會出現明顯的竄動感，再配合轉向比稍大的方向盤，能大大提高容錯率，讓駕駛變得更為輕松。

無論在何種模式下，02 Hatchback的調校風格都是以容易駕駛為主，即便駕駛技術不高，也能輕松駕馭。

又如在底盤調校方面，它的減震器設定并非純運動傾向，而是在确保穩定性的前提下，盡量往舒适的方向靠攏，即便以較高速度經過減速帶或沙井蓋，傳進車内的沖擊感也并不明顯，韌性十足的濾震表現十分高級。

在颠簸路段行駛，02 Hatchback依然有着相當不錯的NVH表現。

另外，雖然02 Hatchback的造型有着明顯的低趴風格，但它的最小離地間隙也有141mm，比思域（105mm）、A3（118mm）、7代高爾夫（106mm）都要高，與C-HR（145mm）接近。這意味着，它不僅具備較強的操控穩定性，還擁有與跨界SUV接近的通過性——這同樣也是包容性高的體現。

更好的路況适應能力，能讓駕駛者更盡情地享受駕駛樂趣。

小結：

對于02 Hatchback，我和同事們關注的點各不相同，得出的結論也有較大差異。這車在駕駛感受上的缺點或不足都是因人而異的，但它在品質感上的優點，我們卻能達成一緻共識。

由此可見，領克在打造02 Hatchback時是經過深思熟慮的，他們沒有為了讨好小部分深度玩家而打造一款比03 更純粹的性能機器——按照領克目前的技術實力确實能做到，而是力求在動力、操控、舒适、品質等方面都取得一個更好的平衡。

在03 和05相繼獲得成功之後，領克對待小衆車的态度變得更加成熟，他們不再需要靠性能和速度來證明自己，打造一款低門檻、高品質，且能被更多消費者接受的小衆車，才是他們的努力方向。

文 | 超人

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