無論是合資品牌還是國産後的豪華品牌，字母“L”似乎已成為了中級車上的标配。而放在加大号的緊湊級車型上時，我們則喜歡用A 或是B-來襯托出其在空間上的與衆不同。也正是由于緊湊級車市場保有量非常之大，以至于越來越多的廠家更不惜重兵布陣、傾注心血地去完善這個區間内的每一款作品。此次橫空出世的威朗，也将為這AB級之間越來越模糊的分界線，再塗上一筆神秘的色彩。

軸距為2700毫米的威朗側面比例十分協調，A柱與C柱均采用了大傾角設計，配合雙掠峰腰線，不僅讓整車側面擁有蓄勢待發的美感，也帶來了0.27的低風阻系數。

為了突出“以駕駛者為中心”的設計理念，威朗的中控台稍稍向駕駛員側傾斜。除了低配的兩款車型外，威朗均配備了全新設計的無邊純平8英寸液晶電容顯示屏，磨砂面的設計很好地減少了行車時太陽光反射的幹擾。

中央扶手箱後方專為後排乘客準備的兩個USB充電接口，兩片式全景天窗僅在頂配與次頂配車型上出現。車内23個儲物槽可為大小件物品提供量身定做的栖身之所。460升的行李廂容積，通過4/6座椅放倒後，可擴展至1150升，絕對能夠充分的滿足家庭日常出現的需求。

看到尾标上的20T标識了麼，這是除昂科威之外，上海通用别克第二款搭載1.5T 7擋雙離合變速器的車型。最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米。頂配的試駕車從0-100公裡/小時的官方加速時間為8.9秒，工信部公布的百公裡綜合油耗為6.2升。

日常駕駛時，初段柔和且整體線性調校的油門踏闆，與整車沉穩的風格十分契合。當然，這種柔和的調校也更利于降低油耗。稍稍深踩油門踏闆，你會感覺到渦輪在1500轉/分鐘時的介入，而7擋雙離合變速器也能夠順暢積極地完成升擋動作。不過幹式雙離合變速器的通病，在威朗身上也依舊有所體現。當車速低至20公裡/小時以下時，則會存在一定的換擋闖動問題。

威朗的方向盤粗細控制的很好，握感出色，轉向力度微沉。雖然是後扭力梁式懸架，但瓦特連杆的存在，讓過彎側傾得到了很好地抑制同時，也将轉向的虛位控制的很小。威朗的底盤調校偏舒适，對通過一些爛路時的颠簸起到了不錯的隔絕效果。

近幾年來，保有量已經接近飽和的緊湊型車市場還在不斷地擴充，而軸距的不斷加大，讓緊湊級與中級車之間的界限也越來越模糊。花一輛高配緊湊級轎車的錢，去享受中級車一樣的大空間與高配置，也不失為一種劃算的交易。就威朗13.59-19.99萬的廠家指導價來看，定價有些偏高，畢竟同級别競品車型的終端售價大多都有近萬元的優惠。不過新動力總成的引入，改變了國人心中通用車油耗子的傳統印象。再加上其引以為傲主被動安全系統和出色的車内靜音科技，想要在此分得一塊蛋糕，也并不是沒有可能。

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