本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人吳朗。

2017款全新自由光的變化在哪？一，增加車身包圍；二，車系配置調整。完。

我從一開始就知道這款車，甚至家裡親戚那輛的車漆都已經補過好幾回。然而試駕之後，卻改變我之前的很多看法。對自由光換包圍這事，也是感概：誰讓大家都好這一口呢！

之前自由光的塑料異色包圍，就像關羽的胡子，是美髯公的标志。胡子一飄，戰鬥指數嗖嗖上漲。關羽何時藏髯？身在曹營。對自由光而言，換上車身同色包圍，無異于藏起自己的美髯，但戰鬥力依然還是在的。

換包圍：為了看起來大

2017款自由光增加了與車身同色的包圍，官方名字叫“Overland版外觀風格”。從實車視覺體驗來看，有什麼效果呢？——看起來大。

因為獨特的前臉設計、修長的腰線，以及早前的暗色包圍，使得大部分群衆、包括我這種近距離接觸過多次親戚家自由光的人，都覺得自由光不太大。這次一研究，好家夥，自由光竟然是和奇駿一個類型的大半級SUV。看數據，自由光車身比奇駿更寬，軸距也僅僅差1mm。再給個參考，車身看起來大的翼虎其實比自由光小了不少。

換裝和車身同色的包圍後，因為車身面積的擴張，自由光明顯粗壯了一号，瞬間能給人結實有力的感覺，視覺效果不錯，真正将車身的大給“顯山露水”出來。

在當今中國市場SUV越造越大的趨勢下，自由光此舉，不失為一個明智的升級手法。但問題也随之而來……

不再純粹追求越野

在全是亂石頭的越野場地，過泥路、趟水坑、爬坡等各種作之後，我和試駕教練就這次換包圍展開讨論，結論比較一緻——早前自由光的塑料異色包圍明顯是追求實用化，在實際越野路況中，不可避免的會傷到車身下部，而塑料包圍一方面結實耐用，另一方面也降低車主的維養成本。

但關鍵問題是，現在大部分的車主，既不會真正去越野，也很少遇到十分差的路況。所以對于絕大部分在城市路況使用的車型，好看排第一，“Overland版外觀風格”具有獨特魅力。自由光的定位就有些微調了——有越野能力，且完全足夠車主在需要越野的時候，提供可靠支持。平時嘛，耍帥扮酷即可。

不知道廠方是否會推出選裝包，想必還是有一部分車主，願意選擇塑料包圍的車型。從越野試駕來看，一輛SUV的下包圍，将接觸到大量的石子、泥沙，甚至磕碰。

說回越野能力，2017款自由光标配Active Drive智能四驅系統和Selec-Terrain 路況模式自選系統，Jeep基因還是非常強大。

放在最普通的自動模式下，通過碎石路、炮彈坑、單邊橋，自由光如履平地。稍平緩的路面加快速度，在四輪獨立自适應主動減震系統的作用下，自由光車身整體平穩，在保證足夠支撐性的同時，過濾掉了大部分細碎的震動。

同時，EPS帶動态智能轉向輔助功能可以在越野路段提供輕盈的轉向助力。通過側坡、較大碎石路面時，并沒有反向力牽扯方向盤。我不經意的搓動方向盤，也能順利過彎。

越野場地有個項目：趟過水坑後緊接着上坡。因為水和碎石的作用，慢速上坡，自由光會有輕微的打滑。而在監測到輪胎的空轉後，Active Drive智能四驅系統很快進行鎖止，讓車輛能夠順利爬坡。

這裡岔開說一下，越野時五分靠車，五分靠駕駛技術。

在亂石越野場地前的人工單邊橋、駝峰等項目中，不同的人駕駛，非常能夠看出給油是否均勻等操控技巧，也讓車輛表現出的不同通過能力。新手越野，穩住油門讓車輛發力，是比較妥的選擇。

在亂石越野場地的試駕中，我直接将四驅模式切換為SAND/MUD模式，讓車輛保持全時鎖止。通過水坑爬坡的項目，稍微給油，自由光就以一個穩定的速度輕松爬坡成功，毫無空轉的迹象。

另外，在當天亂石越野場地裡，因為硬石塊棱角鋒利，有輛車直接被紮破輪胎。而我試駕的車輛後來觀察到輪胎也被劃了一道口子。所以，越野不是随心撒野——觀察清楚路況、運用适當的模式、把握好駕駛的技巧，才是成熟的操作方法。

9AT：沒有感覺就是好感覺

自由光配置的9AT變速箱是一大亮點，城市道路試駕完後，給我一個感覺，那就是“沒感覺”。

以70-80km/h的車速在城市道路行走，轉速表基本保持在1200-1300轉之間。若油門給得緩，轉速表基本沒有跳動的迹象。山路爬坡時，即便稍微給油，轉速也就上升到1800-1900轉。

地闆油加速，變速箱會嗖的一下，彈到底擋，然後發動機高調的轟鳴，車輛平穩加速。

自由光的9AT變速箱讓人在大部分時間察覺不到它的存在，線性、平穩。我認為這就是一款好變速箱的素質。

順帶說下油門和刹車感覺。油門沒有什麼虛位，刹車回饋力度均勻，和上周試駕的大切諾基風格完全不同。我個人更喜歡、也更适應自由光這種感覺。

其他幾個有意思的地方

滿車的Jeep文化：從方向盤上的SINCE 1941，到前擋風玻璃上的威利斯小車，還有車尾的Overland圖标，Jeep将自己的烙印貼了自由光滿車。

副駕腳部空間：右邊很傾斜，後果就是右腳很容易踩上去，這點小細節應該能優化吧。因為當天我就看到兩款車型在行李箱的右側有不一樣的空間設計。

存在冗餘的備胎空間：揭開行李箱地闆，碩大的一個備胎空間展露出來，感覺完全還可以做一層儲物空間。車主倒是可以放很多平時不怎麼用的工具到這個地方。

超級深的手套箱：差不多一張A4紙豎着放進去那麼大，而且很平。我要拿最裡面的東西都需要深深前俯，對于啤酒肚太大的人，可能不太友好。

車門多層密封條：不僅玻璃有雙層隔音，車門和車框還有各自的密封條。這種配置，基本就是被動隔音的最高級别了。再往上，就是主動聲波降噪那個級别。

門拉手行程很長：第一次開門，我差點以為把門把手弄壞了。

平均油耗：試駕車被各種蹂躏，車載顯示平均油耗11.4L/100km，還能接受。

車道保持輔助功能：上周試駕大切時，這個功能讓我感覺是“不明之力”。這次專門嘗試壓線啟動該功能，發現還挺好用。壓線後，方向盤會自動反向調整，随後修正到往前的方向，駕駛者隻需要輕微手扶即可。

以後可以有的是情形是：

上眼皮：我好想你~

下眼皮：來，抱抱。

自由光：真受不了你們……诶诶，開歪了啊

我：啊~！

自由光：歪了我又掰直了，不謝

駕仕總結：

其實很早就見過普拉多加滿下包圍的樣子，當時覺得太浮誇，也沒必要。而自由光這麼做卻剛剛好，填補了幾分外形上的瘦弱感。就像吳秀波留了胡子後，更有大叔的氣質。

至于駕駛感和越野能力，可以用兩個詞形容：平穩，可靠。嗯，注意平穩是形容駕駛，可靠是形容越野能力。

2017款自由光作為中期改款車型，增添了許多實用配置，如18寸鋁合金輪毂，北美進口Nappa通風真皮座椅，全系标配發動機智能啟停、ParkView泊車影像輔助系統等。和同級車型相比，2017款自由光更具有領先優勢。對Jeep有情懷的小夥伴，自由光就那個用實力讓情懷落地的最高性價比選擇。

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