很多人都想知道這輛國産賽那内部究竟什麼樣？今天就把這輛車拆開，從防撞梁開始，看看這輛車究竟值不值得加價6萬。

車身

鋁合金、塑料

這輛豐田賽那的引擎蓋和兩個側滑門都是鋁合金材質，除了後尾門，其餘部分是普通鋼材。

後尾門則與我們之前拆過的漢蘭達一樣，内外整個都是塑料材質。

拆開後尾門之後，發現内部并沒有玻璃鋼或者鋼闆襯闆，内外都是PP-TD20工程塑料，就是加了20%滑石粉的PP塑料，遠不如玻纖塑料、鋼闆或者玻璃鋼結實，輕輕一撞就會碎掉，隻能整個更換，維修成本較高。

前防撞梁

鋁合金

拆掉前保險杠，能看到内部有一根鋁合金前防撞梁，厚度為3.62毫米，能覆蓋車頭的77.84%。

防撞梁兩側不僅進行了切角工藝，還單獨焊接了一塊鋁合金斜面，左右兩邊都有，這是應對25%偏置碰撞測試的誘導裝置，能夠提高測試成績。

前保險杠與防撞梁之間，有一根黑色的行人保護泡沫，比較單薄，覆蓋度比較有限。

這輛車還配有一根防止行人卷入的鋁合金副防撞梁，後方的吸能盒也是鋁合金材質，還帶有相應的潰縮褶皺。

ACC自适應巡航的毫米波雷達被安裝在保險杠上，後面有足夠的緩沖空間，不會輕易損壞。

副縱梁“Shotgun”比較粗壯，與主縱梁連接，形成閉環，可以分散偏置碰撞的沖擊能量，提高25%碰撞測試成績。

前防撞梁和副防撞梁後面的吸能盒和副車架，都被設計成了“喇叭”形開口樣式。這樣做的好處就是在25%偏置碰撞測試時，能夠讓主縱梁和副車架可以撞到應力牆，先把力洩掉大部分再往A柱傳導，從而得到更好的碰撞成績。其他車型的縱梁通常是直的，25%碰撞測試時基本撞不到應力牆，隻能靠後面的A柱硬抗。

這輛車依舊沒有前吸能盒，前防撞梁直接與縱梁連接。在低速碰撞中，很容易造成縱梁損傷，就需要切割焊接修複，而不是更換。對于二手殘值會有較大的影響。

後防撞梁

鋁合金

後防撞梁也是鋁合金材質，厚度達到了5.12毫米，寬度能覆蓋車尾的75.13%。

這輛車也沒有後吸能盒，後防撞梁直接固定在車尾闆上。既得不到很好的吸能效果，如果發生碰撞，尾闆又很容易變形，導緻切割焊接修複，嚴重影響二手車價格。

後防撞梁也沒有凸出于後尾門，如果發生低速追尾事故，塑料材質的後尾門破損更換的機率非常大，維修價格不菲。

碰撞測試

目前豐田賽那在美國IIHS進行過碰撞測試，因為大量針對碰撞測試的優化設計，因此碰撞成績非常好，全部獲得最高評價，得到了“安全之選 ”的稱号。不過，現在賽那已經全面國産，所以測試結果僅作參考。

總結

盡量别撞

這輛豐田賽那的前後防撞梁用料非常實在，全鋁合金材質，就連副防撞梁也都是鋁合金材質，厚度和寬度也都比較不錯，不愧是來自美國的豐田。但是，前後防撞梁都沒有吸能盒，很容易發生縱梁變形，導緻增加維修成本，而且經過切割焊接的縱梁也失去了原有的堅固程度，降低了整車的安全性，影響二手出售價格。

現在的豐田把碰撞測試研究得透透的，前防撞梁應對25%碰撞的設計，與之前拆過的漢蘭達很相似，向外擴展成“喇叭口”。相比以往的“誘導塊”，先進了不少，但仍然是一種“應試”教育。實際交通事故遠要比碰撞測試複雜得多，所以還是那句話，盡量别撞，碰撞測試不撞的地兒更别撞，尤其是後面那個全塑料的尾門。

關于這輛車的底盤情況如何？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款豐田賽那防撞梁評分

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