圖源：東方IC

在知乎“請問德邦快遞招聘的儲備幹部、營業員怎麼樣？”的問題下，一名自稱德邦員工的匿名用戶寫道：“在德邦沒哭過的人，人生不完整。”

2022年3月2日，據新言财經消息，京東已完成收購德邦快遞。一份廣為流傳的截圖顯示，德邦快遞董事長兼總經理崔維星在2月28日内部早餐會宣布收購事宜，崔維星将退出，京東将委派高層接手德邦。

這與京東拿下達達快送時的景象皆然不同，達達創始人蒯佳祺留在京東，二次創業；如果傳言成真，那麼德邦掌門人潇灑地全身而退。

“對我們沒什麼大影響。”華東地區一家德邦營業部網點負責人陳佳豪（化名）告訴《IT時報》記者，生意照做，高層變動的風波暫時不會波及一線。關于收購，他并不意外，因為公司内部傳言已久。前年，陳佳豪便聽說京東同德邦“磋商”，去年更是開過多次會議，上面傳來的消息是“錢不夠，沒談攏”。

陳佳豪并不關心這場收購風波，因為他已經動了離去的念頭。

2018年7月，挂牌A股市場僅6個月的德邦宣布，企業名由“德邦物流”更名為“德邦快遞”，推出3-60kg的大件快遞業務，承諾每年投入35億元用于大件快遞業務，向外界透露出作為快遞領域後進者的決心。

2019年，陳佳豪看到德邦招收“儲備經理”，投出簡曆後順利進入這家物流領域的頭部公司。3年間，大多數時間陳佳豪都身處德邦快遞一線，經曆了公司在物流快遞市場的起起伏伏，目睹它走向今日。

“德邦是一塊跳闆。”

這是陳佳豪和同事們比較後得出的結論，不少同事在德邦熬過最初兩年，然後跳槽去其他公司。

“沒理由不跳。”陳佳豪說，同樣的行業、同樣的工作内容，德邦周末單雙休，類似互聯網公司的“大小周”，而且要求随時到崗。為了節約成本，公司為部分基層員工交着兩三百塊的異地公積金，“在德邦能拿到9k，到其他物流公司很可能就能拿1w2，跳槽後會有30%~50%的漲幅。”

翻開招聘網站上的崗位描述，不難找到德邦為員工準備的福利關懷：“親情1 1”：入職滿一年後公司每月補貼100元，員工提供100元，打入父母賬戶；“集體婚禮”：高級經理及以上員工可在馬爾代夫等地共同舉辦婚禮；“家庭無憂”：經理及以上員工可獲得生小孩賀禮、營養費、幼兒園、小學、中學、高中、大學學費一系列補助。

晚上8點，陳佳豪仍在開會。這是一個幾乎每晚都會開的會議，群裡除去區域經理、大區總經理，還有負責主持會議的統計員。會議的目的并不在于統計數據，各營業部的數據早已通過技術手段上傳系統，這個管理會議是為了對各營業部經理進行考核、分析和問責。

德邦像是一座井然有序的快遞物流學院，離開這裡往往意味着能跳得更高。這份保證一部分源于崔維星的“儲備經理人”計劃。

在快遞業務上，和加盟模式的“三通一達”不同，德邦始終堅持與順豐一樣的直營模式。希望在管控、執行力、時效上做到更好。通過“儲備經理人”計劃，崔維星用自己的方式解決了直營難題，讓真正接觸物流業務的人晉升，從而管控好直營網點。

但這也帶來更高的成本和更大的體量。德邦快遞2021年半年報顯示，自2015年開始，德邦通過校招累計招聘了13768名本科生、1865名碩士及博士研究生，德邦内部的德邦大學現有兼職講師6226人，2021年上半年累計授課3萬小時。

在Boss直聘網站上，“儲備經理”“物流專員”等面向本科人才的職位下面都留着同樣一段話：“公司99%的管理人員由内部産生，所有員工可以選擇管理或專業兩條路發展。”

上升的路并不平坦。

陳佳豪透露，德邦内部大緻有兩種上升渠道。“總部”的員工不會直接接觸快遞、快運業務，而“一線”的員工則從網點營業員做起，向網點業務經理、區域經理晉升。

總部入職為“專員”，上升通道中包含中級、高級各三個等級，内部競聘需要半年到一年時間，這是一條漫長的路。而在一線，升職快，但競争更激烈，更“卷”。

“我算是一線最低級的管理崗位，但距離總裁隻有三個崗位級别差距。”陳佳豪說。

在一線，一開始是營業員、倉管員，再是網點業務經理、區域經理、大區經理，再到城市分公司總裁。入職不久，陳佳豪便拿到調任營業部業務經理的機會，但他并未接受。

“部分網點并不好做，難出成績。”陳佳豪說，有些網點很小，有些網點可能有壞賬，這都會影響業務經理的業績，而業績影響升職，不少城市動辄近百個網點，競争激烈。後來，陳佳豪終于分配到一處較為心儀的營業網點，卻在那裡一呆就是2年。

在德邦快遞，營業網點的任務有兩個，首先是交付，再是收貨，前者是基礎性任務，後者則決定業績。作為業務經理，郊區網點的派送任務壓力較小，收貨卻不少，而市區網點派送任務很重，碰到618、雙11還要提前預備人手。

始終無法繼續晉升，手下的快遞員換了一茬又一茬，堅持2年的陳佳豪“認輸”了。

直營配送帶來的品質優勢，并沒有為德邦換到盈利的轉機。

據德邦去年第三季度最新财報顯示，2021年前三個季度德邦快遞營業收入為225.59億元，同比增幅19.03%，而扣除非經常性損益後淨虧損為2.46億，同比降幅為319.49%。

在2021年上半年的财報中，德邦快遞如此總結這種頹勢：“快遞業務起步較晚，規模效應不顯著。但去年上半年，德邦快運、快遞兩大業務收入占總收入比重為97.04%，而快遞業務占總收入比重提升至61.58%。

“發得越多，虧得越多。”陳佳豪回憶道，比起前兩年，德邦的快遞單量越來越多，但是卻掙不了錢，切入的“大件快遞”市場也很難做。“小件四通一達，文件順豐，棱形、橢圓、棍棒……奇形怪狀發德邦”，市場對德邦的定位有時候讓快遞員會面臨不少壓力。

陳佳豪打了個比方：一個快遞10塊錢，快遞員提成1塊錢，物流司機車隊1塊錢，掃描裝車員工1塊錢，卸車人1塊錢，幹線運輸5塊錢，末端快遞員1塊錢，公司還有例如房租、固定資産維修的額外成本再提1塊錢，那麼整個流程就會虧掉1塊錢。

另一方面，緊随而來的管理、人力成本終于追上狂奔的德邦。在去年上半年的主要财務費用中，占據最大頭支出的管理費用由前年同期的8.61億元躍升至13.42億元，增幅高達55.91%。

财報指出，為提升基層人員積極性，德邦在2020年末對基礎操作人員進行大範圍漲薪，導緻人工成本漲幅明顯。

“以前提成很高，現在很低。”陳佳豪說，德邦每年都在降提成，收單不标準、包裝不合格、晚點、派送投訴，嚴格的系統管理動辄扣掉快遞員的收入。

為了留住快遞員，德邦實行了特殊的“保底薪資”制度。對于新入職的快遞員來說，每天派件第一個月在25單以上，第二月在35單以上……依此類推，公司會發放保底工資，将收入升至7k左右。而到55單時，提成便會超過7k，不再需要保底。

陳佳豪表示，其所在網點單個快遞員最多能分到40單左右，故此這份保障多維持在前3個月。隻有熟練的老快遞員，靠負責區域的派送提成和收貨提成，才能拿穩6~7k收入，但區域數量是有限的，“一個蘿蔔一個坑”。3個月過後，新入職的快遞員薪資可能會出現不同比例下降。

雖然德邦不斷加大對一線人員的薪酬投入，但來自行業市場的競争無處不在，快遞員跳槽的情況仍不斷發生。在職3年，陳佳豪看到無數次離職的戲碼，“3個月換一批快遞員”的現象反複上演。

更多問題浮出水面，在投訴網站上，德邦快遞不時出現“快遞員延遲派件”“派件不積極”等投訴。市民劉先生告訴《IT時報》記者，自己同樣曾遇到這種情況：“我收到一件到付的快遞，德邦快遞員打電話來，居然說距離太遠，問我能不能加付5元錢。”

圖源：新浪黑貓

在陳佳豪眼中，這樣的情況并不稀奇，派件和收貨的提成方式不同。

派件提成按重量上升，單均下來在3.5元左右，日常一個人最多分到30~50單，而收快遞是采用“1 14%”，即100塊錢收15塊錢。相比收貨，派件“可能需要扛着大件送上老小區6樓”，如果用戶拒收，快遞員便拿不到1分錢。

3月2日下午，針對收購風波，德邦方面後續回應稱：“一切以公告為準。”社交網站上，不少從德邦離職的員工都對這家曾經靠物流快運起家的巨頭評價不低。在本文開頭那個知乎問題下，不少答案都曾提到，“這裡人際關系簡單，工作氛圍好”。或許，這也是擁有過“完整德邦人生”的員工們一個短暫共鳴的瞬間。

作者／IT時報記者 崔鵬志

編輯／王昕 挨踢妹

排版／ 季嘉穎

圖片／德邦 新浪黑貓 東方IC 網絡

來源／《IT時報》公衆号vittimes

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