布雷德肖設計的斯柯特摩達(Skootamota)摩托車是第一次世界大戰後許多低座小型摩托車中的一款,它比大多數大輪子摩托車要好,而且從設計上講也是比較實用的。

　　全英公司或全英發動機公司(The All British (Engine) Co.)位于英國薩裡郡惠橋鎮布魯克蘭跑道附近。最初,這家公司是為飛機生産發動機即飛機引擎,直到1912年才開始生産摩托車。格蘭德威爾·布雷德肖(Grandville Bradshaw)是全英公司的主要設計師,他多年來曾設計過許多作品。他曾經接受邀請為萊斯·布雷(Les Bailey)設計了一些特殊部件安裝到350毫升道格拉斯牌發動機上。這些部件包括汽缸,頂置閥動裝置,活塞和連杆。當年年底在布魯克蘭的比賽中,萊斯·布雷以每小時72英裡(116千米)的速度刷新了這一級别的千米記錄。

　　圖2是一幅全英公司著名雙發動摩托車型的線條畫, 由于它先進的規格人們最初對它寄予厚望, 但是因為成本太高後來沒有成功。

　　同時,全英公司宣布了一款494毫升, 裝有頂置氣閥卧式雙缸發動機的新型摩托車,發動機與車架在一條線上,兩個汽缸也排成一條線。為了實現這一設計,一個活塞用普通連杆而另一個活塞用兩個連杆與第一個連杆相連。這就是說曲軸有三個大頭曲柄銷,有一個外部飛輪和齒輪傳動向上到凸輪軸一直傳到磁電機,而球狀物和滾珠軸承則是用來為曲軸和凸輪軸工作的。

　　到1913年為止,全英公司已經生産了一些摩托車,而且有兩輛參加了高級TT比賽(Senior TT race),但是後來退下來了。其他使用全英發動機的摩托車也都是同樣的命運。直到1914年早期,全英公司才漸漸聲名鵲起,因為這一年傑克·愛默生(Jack Emerson)駕駛全英公司生産的摩托車在布魯克蘭500毫升級别的比賽中創下了新的記錄,之後不久該公司又推出了雙機型系列,即TT車型和旅遊車型。兩款車型都采用了卧式雙缸發動機,但是TT版采用了頂置氣門,而旅遊系列采用了頂置排氣孔和邊置式進氣孔。變速器是由全部鍊條組成的裝有3擋阿姆斯特郎(Armstrong)的變速箱,這個3擋變速器是輪毂齒輪,通常安裝在後輪上,但是在全英公司的設計中它卻被用作副軸箱。結構是傳統的,但是兩個車輪用疊闆簧做彈力裝置,這也正是布雷德肖以後多年設計作品的一個顯著特點。

　　第一次世界大戰爆發前,全英公司就搬到了薩裡郡的泰晤士河沃爾頓地區(Walton-on-Thames),在這裡,戰時工作就意味着生産主要被限制在為戰時設備制造發動機。盡管如此,全英公司仍然找時間生産了一些摩托車,而且,在1915-1916年間為摩托車安裝了全英公司生産的4擋槽導變速器和彈簧承載式車架。在那個年代,這已經是很複雜的車型了。

　　1919年,權威的全英公司生産的摩托車面世了,盡管它是由另一家索普維茲航空公司(Sopwith Aviation)生産,這家公司仍然将薩裡郡的泰晤士河金斯敦地區(Kingston-on-Thames)作為生産基地。這款車型再次由布雷德肖設計,它有一個頂置氣門398毫升卧式雙缸發動機組橫穿車架,而且與4擋槽導變速器連成一體。該發動機輕巧、有現代感、短沖程,比裝有鑄鐵頭帶有裸露搖臂的旋轉缸筒的内徑還小。在曲軸箱内部是一片裝有連杆的曲軸,連杆在滾珠軸承安裝和固定之前就已經裝好了。連杆支撐短的輕合金活塞,齒輪傳動的磁電機位于曲軸箱的頂部。混合氣由單腔化油器輸送,歧管由廢氣預熱。

　　發動機傳到齒輪箱，位于齒輪箱後部的錐齒輪傳動裝置殼體再将鍊條的動力傳到後輪。發動機隐藏在複式車架中,複式車架伸展很寬,足以形成防撞杆,發動機防撞杆支撐着延伸至腳踏闆的腿部擋風闆。前輪由帶有闆簧的車架支撐而懸置,後輪繞着裝有兩組闆簧的樞軸上的叉把前進。因為這一設計中有很多創新之處,所以訂單如雪片般源源不斷。然而生産問題一比如不可靠的配氣機構生産問題延誤了它推向市場,而且造價昂貴。

　　同時全英公司也生産了斯柯特摩達(Skootamota)摩托車,它是第一次世界大戰後面世的幾款小型摩托車中最好的一款。再次由布雷德肖設計完成,這款車采用單管式車架,無懸架,16英寸(40.6厘米)的輻條式車輪,前後車輪都裝有外縮式帶式制動器。發動機位于後輪上方,從戰時卧式雙缸發動機衍變成124毫升的單缸發動機,汽缸指向尾部,磁電機夾在曲軸箱前部取代了原來前邊的汽缸。最初它的設計是經進氣口的排氣閥動裝置,但是1920年底又改成了頂置氣閥,而變速器則是通過鍊條傳到後輪。油箱在發動機上面,車座固定在位于發動機前部的立柱上,這樣人們就不必站着騎摩托車了。雖然由全英公司推出這款車型,但是直到1923年,該車的生産和銷售都是由位于倫敦阿爾伯瑪勒街道(Albermarle Street)的吉爾波特·凱伯林(Gilber Campling)公司承擔。

　　在短暫的小型摩托車鼎盛時期,斯柯特摩達車型一直銷售良好,而索普維茲車型卻遇到了困難,它一共生産了大約3000輛摩托車,1912年以後就停産了。索普維茲車型的停産最終也導緻了全英公司在1923年停産。

　　盡管如此,全英公司的雙缸發動機繼續存在,因為它是在20世紀20年代早期法國尼奧姆·洛恩(GnomeRhone )公司的授權下進行生産的,這家公司在1925年前曾生産了一款改進版的排量為494毫升和398毫升的車型。

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