近幾年車圈流行一個詞——“降維打擊”，譬如豪華品牌降低入門車型門檻擠壓二線豪華品牌生存空間。向來自诩為超豪華品牌的捷豹路虎，在2012年牽手奇瑞進入中國之後，也嘗試過類似辦法，但即便進行大幅降價也未收到明顯成效，反倒因此被一些用戶諷刺。其實奇瑞捷豹路虎銷量不佳的根源不在價格，而是質量和服務沒有與自身定位相匹配。

捷豹路虎在2021年取得了超過10萬輛的銷量成績，不要說和奔馳寶馬奧迪相比，和排名靠前的二線豪華品牌對比也明顯處于下風。不過有一點值得注意，那就是這十萬輛的銷量中，合資車型所占比例還沒有進口車型多。這在情況國内并不多見，說明了奇瑞捷豹路虎在車型引進和生産銷售方面可能存在問題。

先來看路虎兩款SUV的表現，路虎發現運動版和攬勝極光在同級别車型中存在一定的短闆，軸距短，空間表現一般。發現運動版的軸距為2741mm，車長為4597mm，而攬勝極光在進行軸距加長之前，軸距僅為2681mm，車長則隻有可憐的4371mm。光是和競品車型停在一起，氣勢就輸了一截，注定就隻能走小衆路線，銷量一直不溫不火也就在情理之中了。

捷豹XEL和XFL兩款轎車的銷量則更加慘淡，月銷量大多在1000輛以下。雖然兩款車早早地進行了軸距加長，在各項尺寸參數方面，不至于落後競品車型，但是采用前置後驅布局，加上車身空間利用率比較一般，所以車内空間表現相比競品車型也占不到優勢。更為重要的是，在發動機和變速箱的匹配方面以及懸架調校方面都存在一些不足，有失豪華車的水準。

奇瑞捷豹路虎的産品質量問題也是消費者最為诟病的地方之一，在車質網上可以查詢到不少與之相關的質量問題投訴。這些投訴有一個共同點，那就是都存在車身附件及電器方面的故障，通常是一些小問題，雖然對行駛安全不會造成大的危害，但是在日常使用時，使用體驗還是會受到比較大的影響。

包括捷豹路虎的高管在内，一直認為捷豹路虎的市場定位不明确。一方面想依靠獨特的個性吸引用戶，保持小衆豪華的品牌格調；另一方面，為了追求銷量盲目選擇降價促銷的方式，極大地損害了品牌形象，車型保值率幾乎在豪華品牌中墊底。

很多人都知道路虎旗下車型折扣優惠特别大，但是不知道路虎也有加價售賣的車型，時至今日，攬勝和衛士系列加價現象依舊存在，而這兩個車系恰恰體現了路虎品牌的核心賣點——小衆高端。雖然加價這種現象不值得提倡，但是表明了路虎品牌進口車型仍然具有較強的影響力。

寫在最後

從上述分析不難得出結論，捷豹路虎的高端産品應該繼續挖掘小衆個性特質，入門級産品就該老老實實提高性價比，牢抓産品質量，這樣才不至于兩極分化嚴重，顧此失彼。大家是否認可這一觀點呢？（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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