保質期這個概念放在食品行業非常好認，但放在汽車上就有點奇怪。

話說泰哥某天去加油，無意間看到加油機上面貼了一個“溫馨提示”，說加油最好加滿，如果每次加油加不滿就會讓汽油和空氣混合，加速變質氧化，生成更多的膠質影響油品，而且油泵得不到冷卻會過熱燒壞。

這一通告示直接把泰哥給看懵了，出于謹慎考慮特地查閱了多方資料。

那今天的話題就來和各位分享一下，加油加半箱對讓汽油保質期變短這個說法到底靠不靠譜。

汽油的确有保質期

乙醇汽油保質期1個月，汽油質保可達3個月

既然加油站貼出汽油不加滿會生膠，影響油品。那麼這個影響的時間是多少呢？

泰哥在國标和中石油官方科普中找到了相應的答案。

其實汽油有保質期這個概念，往前追溯最早還是在乙醇汽油剛鋪開的時候，網上有人說乙醇汽油隻有15天的有效期，過期會出現乳化分層問題。

然而實際上乙醇汽油真的隻有15天？答案肯定是否定的！

泰哥咨詢了某石化體系内的小夥伴，他給到的答案是：

汽油從煉油廠到油庫再到終端的加油站，當中的流轉周期就是就已經将近2周，要說乙醇汽油隻有15天保質期的話，那加到車裡就直接廢了。

而中石油對于這則“謠言”還特地做過辟謠，稱乙醇汽油加入車内後的保質期為1個月，其保質期的由來是考慮乙醇存在析出分層問題，可能會影響發動機工作。而且還表示，汽油基本不存在保質期問題，因其99%為碳元素隻有長期與空氣接觸才會出現化學變化。

其實無論是體系内的小夥伴還是官方辟謠中，都提到汽油的确有保質期，那麼這個保質期我們一般車主有依據可查麼？怎麼查呢？

很簡單，國标裡就有對應的限值！

根據國标GB18351《車用乙醇汽油》和GB17930《車用汽油》這兩部規定就可以看到，不管是目前國六A的燃油還是明年馬上全國普及的國六B燃油來說，其中的“保質期”（專業上叫做“誘導期”）均為480分鐘。

而泰哥單獨也翻過了汽油誘導期測試的國家标準，GBT8018《汽油氧化安定性測定法》中了解到，汽油的誘導期是将汽油放入密封罐體内加熱到100℃後，将純氧以7kg/cm²的壓力反應。

讓汽油吸收氧氣至壓力下降這段時間稱為誘導期，汽油中“不飽和烴”含量越低越低誘導期就越長，保質期就越長。

根據不飽和烴的含量推算，理論上國六B的純汽油保質期極限可以做到8個月之久。（行業通行标準為3個月）

所以加油站說的汽油不加滿會氧化的确成立，汽油的确會變質！

但抛開計量就聊毒性，多少有點胡扯了吧？！

長期半油油泵會燒壞

那汽修店不得樂壞了？

實話說，别說8個月了，要誰3個月都燒不掉一箱汽油，除非又回到了封控三個月對吧~

當然，泰哥從4月到6月這段期間，見過輪胎虧氣，見過電瓶虧電，車漆薅滿樹脂鳥糞的，就是沒見過油泵燒掉的。

那麼汽油變質會導緻油泵燒毀麼？這就要重新挖墳跟大家聊聊油泵的基本構造了！

首先大家必須搞清楚，汽油泵的位置在哪裡？

正常來說，汽油泵的進油口往往在油箱的底部，自然抽油的時候是從油箱底部抽油的。就和我們用吸管喝飲料，吸進嘴裡的飲料其實都是杯子底部的飲料，是一樣的道理。

而油泵工作時的确會發熱，也需要散熱。

但油箱不加滿會讓油泵散熱變差麼？說會的肯定沒拆過油泵！

前面我們知道汽油泵是長期待在油箱底部的，進油口也是在底部。但很多人不知道的是，油泵外圍還有一個塑料殼，汽油會從油箱吸入油泵外殼内部，經過汽油濾芯後再通過油泵輸送給發動機。

所以隻要你的油箱沒有完全空掉，你的汽油泵裡面就永遠有存油。

即便是油泵外殼内的存油也被消耗完，發動機熄火了，汽油泵都不會因為電機過熱出現燒毀。

所以問題來了——哪門子來得散熱不良，油泵燒毀呢？？

商業時代，為了利益瞎吹

車主應多注意鑒别！

看到這想必各位車主老爺們應該有答案了吧~

這個加油站偶遇的“溫馨提示”，裡面兩個所謂的幹貨知識基本上就是一個謠言沒跑了。

至于為什麼要貼這樣一個危言聳聽的内容呢~

廢話，加滿油當然更好咯，用2塊錢的貼紙撬動每一台車滿油，營收上去了自然可以掙更多錢咯~

這種事情，不就和國四國五時代加油工在排氣管口摸一圈，說發動機積碳嚴重。需要來一個療程的燃油寶一個道理嘛~

這些加油工才不管《汽車使用說明書》、《車主手冊》燃油寶是有“使用間隔”和“使用濃度”的規範，人家隻管一排“樂百氏”賣掉至少有60塊錢的提成。

至于現在又出現了加油要加滿，不然車子會壞這件事，泰哥建議各位還是翻開随車附贈《汽車使用說明書》、《車主手冊》查看一番，正常按照手冊使用保養，車子的狀态就會很好！——其他的古怪言論一概無視！

現在謠言滿天飛，各位車友應當不信謠、不傳謠！

以事實和數據依據為準繩，堅定理想與信念。

祝各位用車愉快

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