來源：越野e族 作者： 李十一

【e族海外報道】除了技術和制造工藝方面的進步，作為英國标志性産品的路虎攬勝自從誕生以來并沒有發生過大的變動，如今它依舊是“越野”和“豪華”的代名詞。2016款攬勝不出意料地在外觀上并沒有明顯的變動，不過對于美國車迷們來說，全新V-6渦輪增壓柴油機的引入足以成為歡呼雀躍的理由了。

盡管柴油版攬勝早已在歐洲等市場上推出了多年，但這套動力系統首次在美國市場上亮相，國内車迷暫時隻能通過這篇評測來跟我們一起看一下柴油機賦予攬勝怎樣的出色表現。這台3.0升渦輪增壓V-6 Td6柴油機最大功率為254馬力，峰值輸出扭矩為 596牛·米，與之匹配的是一台八速自動變速箱。這套動力系統扭矩充沛，換擋幹脆利落，應對攬勝2.48噸的車重也毫不費力。

我們此前曾在歐洲試駕過柴油版攬勝，印象中Td6發動機并不生猛，但是在日常使用中的動力輸出非常線性平順。此次在熟悉的場地上我們對它的動力性能進行了測試，其0-96km/h的直線加速時間為7.3秒，四分之一英裡的加速時間為15.7秒（139km/h）。

它的油耗表現給我們留下了相當深刻的印象。根據以往的經驗，這個級别的汽油版SUV百公裡綜合油耗均在15升以上，而這輛攬勝Td6的實測綜合油耗僅為10.7升，這也就意味着它能夠實現近千公裡的續航裡程。除了得益于柴油較高的能量密度之外，攬勝出色的動力調教同樣功不可沒。

在鋪裝路面行駛時它能夠很好地控制發動機轉速，并且超車加速等工況完全不需要猛踩油門來滿足。盡管受制于車身尺寸等原因，它隻能以較為溫和的速度通過較大的彎角，但是變速箱能夠迅速地根據車輛狀況作出換擋響應，使得攬勝Td6在城市中穿梭及巡航時非常輕松。

柴油機通常為車迷們诟病的缺點在這輛攬勝Td6上幾乎都沒有出現。它對于發動機震動和噪音的控制非常出色，如果不是尾門上的“Td6”标識，絕大多數人完全不會認為它是一輛柴油車。如果非要說什麼缺點的話，為了應對美國的環保法規要求，它的排氣後處理系統需要每一萬英裡左右加注尿素溶液。

除此之外，這輛柴油版攬勝的駕乘體驗與普通攬勝沒有什麼區别，舒适、豪華、出衆的越野性能依舊是它的代名詞。2016款攬勝的定價同樣彰顯了它的豪華屬性，V-6汽油機版本攬勝的價格為85945美元起（約合人民币66.8萬元），柴油Td6版本的價格高出了1500美元。

我們的試駕車加裝了全景天窗、20英寸輪圈、車門關閉輔助系統、前排座椅通風、後排座椅加熱（7000美元），駕駛輔助系統（包括車道偏離預警、泊車輔助、HUD擡頭顯示，共2900美元），後排影音娛樂系統（2400美元），視覺輔助系統（包括盲點輔助系統、主動氙氣大燈、可調節氛圍燈、全景影像系統、後方來車監測系統，共2110美元），主動巡航控制（1295美元），以及牽引套件（900美元）等，其總售價達到了106675美元（約合人民币82.94萬元）。要知道這樣的配置還遠沒有達到路虎的頂級水準，攬勝LWB長軸版以及Autobiography版本的奢華程度絕對超乎每一位車迷的想象。

Td6柴油機出色的扭矩表現對于攬勝寬大的車身和越野性能來說是完美的契合。大衆“排放門”事件以及相對低廉的汽油價格或許會對攬勝柴油版在美國市場上的表現造成一定的影響，但是值得慶幸的是美國的車迷們在購車時可以有一個更好的選擇。

從目前來看，與歐洲柴油乘用車大行其道的形勢相比，中國國内柴油乘用車的普及率仍然比較低。随着技術的不斷發展，國内的柴油品質已經不是阻礙柴油機發展的主要原因。一方面，中國當前處于社會主義建設大力發展的階段，工程機械和商用車輛對于柴油的需求量非常大，分配給乘用車的柴油量相對較少；另一方面，國家政策更加傾向于新能源車輛的發展，對于清潔高效的柴油态度比較冷淡，甚至在市區對于柴油車有着極大的限制。無論從消費者還是政府層面，若要徹底消除對柴油車的偏見，令更多車迷享受到柴油車帶來的樂趣，我們還有相當長一段路要走。

聲明：越野e族版權所有（編譯），轉載請注明。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!