一講到修車這件事，許多車主老爺第一反應就是越修越壞。

汽車本質上是一個消耗品，使用的時間長了出現問題也是正常情況。但是為什麼别人家的車開個幾十萬公裡都沒有大修過，而自己的車才開了幾年就故障頻出呢？

有一次在外地陪車友，在汽修廠保養時見到過轉向機出問題的汽車修好後把一堆電線胡亂一塞，螺絲都沒有上緊就完工的情況，吓得朋友再也沒敢去過那家修車店。對于修車來說泰哥還是建議車主全程“圍觀比較好”。

好了話不多說，開始今天的坐診内容吧！

車主：牛泰哥你好，我是7.5代凱美瑞2.5G。應為我今年五月應為沖水沒有沖過熄火我又二次啟動發動機打火，導緻大修發動機，換了連杆等，但是後來就吃機油嚴重，缸内積碳嚴重，後來又跑六七千公裡還是沒有改變。又拆了兩次發動機，泰哥請問這樣的問題怎麼辦好。

泰哥坐診結果：

泰哥首先給出答案：首先泰哥來分析一下燒機油，首先要說明的是國内的标準（GB/T19055-2003）是在全功率額定轉速下每1000公裡的機油消耗量≤300ml就屬于正常的機油消耗，反之就是燒機油。

一般民用車每1000公裡機油消耗正常在20-50ml内

但對于燒機油來說，一般燒機油問題無非三類：設計缺陷、材料疲勞、意外。

那麼回到老爺的凱美瑞身上，因為雨天熄火後重新啟動，導緻發動機缸内吸入水導緻活塞、連杆和氣門都出現了損壞。而凱美瑞7.5代在質量投訴網上并沒有大量的燒機油投訴。

15款和16款凱美瑞都沒有類似投訴

那基本就可以排除是發動機設計問題和機體勞損出現的燒機油無故障，那問題的落點就非常簡單了！

維修故障遺漏！

由于這位老爺在經過三次開缸維修，基本上是把能換的部件都換了一遍。但有一個地方是第一次維修後再也動不了的，那就是氣缸套。一般來說發動機進水後維修需要檢查的部件非常多，其中氣門杆、活塞、活塞連杆是最容易受損的部件。隻要更換掉基本就可以修複。

這就是泰哥老闆的涉水後重新啟動的發動機

但許多車主老爺不知道的是，氣缸壁和活塞之間本身就有一定的間隙存在，發動機在進水後活塞是極有可能拉上缸壁。即使車主老爺換了活塞連杆等活塞連杆機構，但缸壁上的劃傷卻是一個個存油的小凹槽，活塞上的新油環沒法刮幹淨機油，于是乎燒機油就出現了。

一般隻有這種嚴重拉缸，才能直觀看到

所以泰哥在這邊給到這位車主老爺兩點建議：

1、再一次拆解發動機，更換發動機缸套後重新安裝。雖然可以根治問題，但對于性能損耗會比較大，樂觀估計隻能恢複原廠80%的性能。

2、直接更換一台全新的發動機，同樣能根治問題。但老爺需要花費可能就非常大了，包括拆裝、驗審報備，差不多2萬多搞定。

希望可以幫到老爺~

車主：老*瑿擊BIMMER拉貨卡車也來圍觀一下，3年下來跑了13萬多公裡，兩個月前發現水箱一直缺水，然後就沒多想，直接添加了白開水。最近檢查水箱的時候發現防凍液很髒，而且水溫一直都很高。修理廠直接換了水箱，但是更換了水箱之後，水溫高的問題卻沒能解決掉。請問泰哥這是怎麼回事，需要怎麼解決？

泰哥坐診結果：

首先呢，防凍液根據防腐劑種類的不同，大緻分為有機酸型，混合酸型。前者壽命很長，目前一些高端乘用車（小車）會用。而商用車因為成本因素都是用的相對廉價的後者。

但是便宜歸便宜，壽命卻比較短。通常混合酸防凍液壽命在6萬公裡上下。而這位車友的車13萬公裡沒換過，發現不夠就直接倒水進去。這樣會發生什麼結果呢？——防凍液會變得很髒，這也是這位車友看到的一樣。其次，是防凍液裡的核心成分——乙二醇的濃度越來越低。

這會導緻什麼問題？冰點和沸點指标越來越差，蒸發消耗量越來越大（也就是防凍液的消耗速度越來越快）。過髒的防凍液除了會在水箱裡留下污垢之外，還會在整個發動機的内部水道上留下水垢，因此也一樣會導緻導熱效果變差，從而影響散熱效果。

此外，商用車和一般的家用車不同，大型商用車的散熱風扇是“矽油扇”，而家用車則是“電子扇”。電子扇是由電機帶動的，隻要水溫達到設定值，電機通電後風扇就全力運轉了。但是“矽油扇”則不同，它是直接由發動機曲軸驅動的，風扇和曲軸之間通過“矽油離合器”鍊接。

“矽油離合器”老化後就會存在打滑現象，導緻風扇葉片的轉速越來越慢，這自然也會直接導緻水溫高。（目前部分越野車也在用此部件，比如普拉多等）

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