新版國六排放标準發布後，上汽大衆總部發通知要求所有新款EA211和EA888國六發動機必須使用符合大衆VW50800标準認證的0W-20低粘度機油，也就是被大家稱為大衆綠油的藍綠色機油。不能使用其他不符合要求的機油，否則容易導緻車輛故障或零部件損傷。

同時，保時捷也要求部分車輛必須使用符合保時捷C20或VW 508 00标準要求的0W-20粘度機油。

符合保時捷C20或VW 508 00标準要求的0W-20粘度機油。

為什麼要使用0W-20低粘度機油呢？

1、新國六标準下，能在環保和動力之間取得平衡

過去，大衆車更加偏向使用高粘度機油，其原因在于大衆品牌的發動機工作溫度普遍要比日系車、韓系車的發動機工作溫度高。但在新的國六标準之下，繼續提高空燃比，随之而來是發動機功率的下降。如果繼續用高粘度機油，就不能在環保和動力之間取得平衡。

2、發動機技術得到改進，更适應低粘度機油

為了讓發動機更适應低粘度機油，上汽大衆對旗下的發動機進行了大量的技術升級：

EA211發動機通過五大技術升級，燃燒效率更高，油耗降低15%，關鍵部位進行重新設計，使之不但能夠适應燃油車的要求，而且能夠更好地與電機匹配，适應PHEV車型的要求。

EA888發動機采用了五大核心技術：雙噴射系統、雙可變氣門正時、雙流道渦輪增壓技術、可變氣門升程和發動機啟停等技術，既能保持澎湃的動力輸出，随時響應車主的各種動力需求，同時又能換擋平順并顯著地降低油耗，用車成本更低，駕乘更舒适。

不同型号發動機适用的機油種類

EA211發動機

EA888發動機

那麼，低粘度機油性能有保障嗎？

機油作為發動機清潔、密封、潤滑、散熱、減震的重要液體，其性能好壞在一定程度上決定了發動機工作是否穩定安全。對于低粘度機油，車主其實最擔心的是低粘度機油提供的保護不足。

其實，對于機油性能的影響最大的是低溫天氣，而塵埃環境、長時擁堵次之，而一般我們認為的激烈駕駛，卻是機油最為為擅長的領域。究其原因就是低溫環境機油流動性較差，不能夠很好的覆蓋需要潤滑的金屬表面，而激烈駕駛的時候發動機溫度較高，流動性好可以很好的流動至需要潤滑的金屬表面，從而起到保護發動機的作用。

從目前查到的資料來看，不隻是日系車、韓系車，包括其他品牌的一些車型，都已經在推薦使用低粘度機油了。從理論上說，發動機和機油粘度的匹配，是在發動機設計之初就已經決定了，也就是說，機油是用來匹配發動機技術和标定的，而不是發動機去匹配機油。

大衆VW508 0W-20機油

上汽大衆此次使用的0W-20機油并非我們日常中所接觸的“0W-20”。上汽大衆0W-20要求是滿足大衆VW50800認證的标準機油。這個标準是基于ACEA C5标準，最大的優點就是燃油經濟性，也是相對來說非常新的标準。

大衆VW50800标準要求油品100℃運動粘度在7.8cSt-9.3cSt之間，而美國最新SAEJ300-2015要求的一般20油運動粘度在6.9cSt-9.3cSt。就連ACEA C5标準20油的粘度要求也跟SAEJ300-2015的一樣，由此可見，大衆50800标準對油品100℃的運動粘度要求更嚴，這主要是因為0W-20對150℃高溫高剪切粘度要求不能低于2.6，也就是要求油品要有一定的油膜強度，這樣才能在高溫高剪切下保持持久的潤滑能力。

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