乘聯會公布的銷量數據顯示，9月國内汽車廠商批發銷量為229.3萬輛，同比增長32.0%，環比增長9.4%。1-9月，汽車廠商的累計批發銷量達到1669.9萬輛，同比增長14.4%。

9月份的轎車市場上，繼續呈現出新能源車型強勢爆發的态勢，9月共有5款純電（或插電）車型進入銷量前十榜單。轎車月度銷冠依舊屬于宏光MINI EV，這款小型電動車在不斷疊加了自己的“好玩兒”屬性之後，近期通過推出更高售價的版本，也在嘗試着擴大自己的利潤空間，目前看來，效果還不錯。比亞迪在轎車市場上也繼續着自己的高歌猛進，9月比亞迪旗下又一次出現了三款車型同時登榜轎車銷量前十榜單的盛況，市場勢頭可謂是無人可擋。此外，已經闊别榜單數月的特斯拉Model 3終于也回歸了，9月售車超過3萬輛。此外，值得一提的是，在傳統轎車市場上，合資品牌依舊扛着市場大旗，9月進入銷量前十榜單的5款非新能源車型，全部是合資車。

五菱宏光MINI EV

2022年9月銷量：44711輛

一句話點評：不止追求“好玩兒”，宏光MINIEV也開始追求利潤空間了。

在宏光MINIEV剛上市時，上汽通用五菱做過小型電動車用戶的畫像，絕大多數的目标用戶日常出行半徑都在30公裡以内，用途以上下班、買菜接娃為主，多數時間的出行人數都以一到兩個人為主，所以宏光MINIEV剛上市時，追求的更多是短途代步功能，想要做一個稱職的“買菜車”。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

但在國内小型電動車市場真正被宏光MINIEV打開了之後，越來越多的同類型産品陸續投放市場，宏光MINIEV所面臨的競争壓力越來越大。作為上汽通用五菱的銷量支柱，宏光MINIEV當前的市場表現，絕對不容有失，所以，上汽通用五菱也開始賦予宏光MINIEV更多的附加屬性，不斷的推出特别版車型，希望将這款車打造成一個時尚單品，效果竟然還不錯。再之後，上汽通用五菱想要的就更多了，在群衆基礎足夠大了之後，上汽通用五菱開始追求宏光MINIEV的利潤空間了，從GAMEBOY版到敞篷版，宏光MINIEV的最高售價已經從三四萬漲到了六七萬再上升到了十萬元級别。很顯然，宏光MINIEV的目标已經變了，未來要做一個在市場規模和盈利能力上都夠硬的、真正意義上的市場大腿。

大衆朗逸

2022年9月銷量：41415輛

一句話點評：換新對市場的影響有多大，從朗逸近期的表現上就能看出個大概。

朗逸曾經長期占據着國内轎車市場銷量冠軍的位置，當然，那是在大衆品牌在國内品牌溢價能力還足夠大的時期，近年來，随着大衆在華品牌号召力的持續下滑，朗逸的市場地位也不再牢靠，尤其是在幾個主要的競争對手先後換代（比如說第十四代軒逸）之後，朗逸就很難再爬上轎車市場月度銷量的位置了。

朗逸，圖片來源：上汽大衆

為了盡快穩定住市場，朗嘗試了不少舉措。比如說開打價格戰，推出了官方定價10萬元左右的朗逸啟航版，再加上相當可觀的終端優惠，靠着性價比優勢，朗逸車系也算保住了市場基本盤。而近期朗逸車系之所以再次展現出了市場爆發的态勢，主要是因為2023款車型的推出，刺激到了消費者。雖然是一次年度改款，但這次朗逸可以說是進行内外部的全面“翻新”。更重要的是，通過造型上的調整，大衆車曾經的“高級感”又一次出現在了朗逸上，效果可以說是立竿見影，也讓朗逸再次回到了争奪國内轎車市場銷冠的道路上。

比亞迪秦PLUS

2022年9月銷量：36058輛

一句話點評：自主轎車之光，秦PLUS當之無愧。

和SUV市場上自主全面領跑不同，最近幾年，國内轎車市場一直是合資車型的天下，經常出現轎車銷量前十榜單中，無一款自主轎車上榜的情況。這樣的局面一直到國内新能源車市場崛起之後，才有了明顯的變化，而這個變化基本上是由比亞迪主導的。9月，宏光MINIEV之外，闖入轎車銷量前十的榜單的其他三款自主車型，都是比亞迪的産品，其中秦PLUS的熱度最高。

秦PLUS，圖片來源：比亞迪

刀片電池加DM-i插混系統，先後兩次重要的技術創新，讓比亞迪在資本市場持續水漲船高的同時，也迅速引爆了終端消費者的熱情，而最早享受到這股熱情的就是秦PLUS。從2020年年中開始，秦PLUS在全國各地的4S店，賣斷貨就一直都是常态。進入2022年之後，随着比亞迪大規模的擴産項目陸續落成，秦PLUS也逐漸突破了産能的桎梏，最近三個月，秦PLUS的月銷量一直都維持在三萬輛以上。

日産軒逸

2022年9月銷量：34936輛

一句話點評：再奪年度銷冠難度有點大，更切合實際的目标應該是保住合資轎車市場的銷量冠軍。

第十四代車型在國内上市以來，軒逸的熱度居高不下，一直都是國内轎車市場上最受歡迎車型之一，2020年和2021年，軒逸曾連續兩年以50萬輛上下的年銷量，拿下了國内轎車市場的年度銷冠。但進入2022年之後，随着新能源車消費趨勢的進一步深化，軒逸和冠軍位置漸行漸遠。目前看來，軒逸想要連續三年蟬聯國内轎車市場銷冠，可能性估計已經不大。

軒逸，圖片來源：東風日産

其實軒逸也已經“觸電”。2021年年底，軒逸在國内市場上投放了e-POWER車型（類似增程式的動力系統，靠電機驅動，發動機單純用來發電，不過和增程式電動車不同的是，軒逸e-POWER 不能外接充電），上市後的首個完整月份，軒逸e-POWER曾拿下過超6000輛的銷量成績，當時不少人都已經将軒逸e-POWER車型視作是未來軒逸家族繼續擴大銷量成績的重要組成部分。但事實證明，較高的售價（13.89萬起售），還是制約了軒逸e-POWER的上量速度，超6000輛的月銷成績，也隻是在2021年12月出現過唯一的一次，千輛出頭，成為了軒逸e-POWER月銷量的常态。

比亞迪漢

2022年9月銷量：31497輛

一句話點評：一款售價20萬以上的自主轎車月售超3萬輛，比亞迪漢出現之前，确實是很難想象的事情。

借助新能源熱銷的“東風”和比亞迪強勢崛起的品牌形象，高端自主轎車終于真正意義上的站了起來，今年5月以來（全新的漢家族今年4月正式上市），比亞迪漢的月銷量一直都維持在2萬輛以上，9月份再接再厲，一舉突破了月銷3萬輛的大關，漢為觀止（漢家族喊出的産品口号），歎為觀止。

漢，圖片來源：比亞迪

2020年年中時候，比亞迪正式推出了漢車型，上市以來這款車的關注度和市場表現其實一直都不錯，在2020年下半年就曾交出過超萬輛的月銷成績。不過，彼時的漢家族，銷量主體是純電版本，插混版本并不算十分熱銷。今年4月，漢家族也正式搭載上了DM-i系統，插電版本的漢也開始迎來市場大爆發。近期，有消息稱比亞迪還将推出一款漢EV的入門版車型，售價預計将在20萬元左右，新車上市後，漢家族的市場表現應該還能再拔高一大截。

特斯拉Model 3

2022年9月銷量：31333輛

一句話點評：事實證明，Model3不缺市場，缺的還是産能。

6月特斯拉上海工廠産能剛剛恢複的時候，特斯拉在華銷量也迎來了一波小爆發，Model 3和Model Y的銷量都恢複到了正常水平。但進入7月之後，特斯拉上海工廠的産能還是優先配給了Model Y，Model 3在國内市場上的供給量隻是維持在了萬輛出頭，也導緻了7、8兩個月，Model 3連續兩次落榜了轎車銷量前十。

Model 3，圖片來源：特斯拉

目前，特斯拉上海工廠正在加速擴充産線，預計今年年内将形成57.5萬輛的年産能，到2023年産能将擴大到75萬輛，特斯拉在國内産能吃緊的狀況将逐步緩解，Model 3的市場表現應該也能更加穩定。産能之外，對特斯拉而言近期還有一個話題不得不提，就是特斯拉在國内又一次官降了。價格調整後Model 3的起售價格降至26.59萬元，對一衆國内中高檔電動車而言，可謂是凜冬将至，接下來就要考驗他們各自的承壓能力了。

豐田卡羅拉

2022年9月銷量：25218輛

一句話點評：如果你需要的是一款輕松駕馭的家庭用車，卡羅拉是一個很難被忽略的選項。

一款高品質的家用車需要具備哪些特質？這款車要省油、價格要合适、故障率還不能高，車内要有充足的駕乘空間，維修保養的成本還必須低。換言之，對大多數家庭用戶而言，一款物美價廉的車才是理想的家用車，而這一系列的産品特性，在卡羅拉這裡基本都能找得到，這應該也是卡羅拉能夠成為全球累計銷量最高車型的重要原因吧。

卡羅拉，圖片來源：一汽豐田

在國産初期（當時名字還叫花冠），卡羅拉就在國内市場上迅速形成了低油耗、高可靠性的産品口碑，成為 “老三樣”之後，新一代的“家轎之王”。2019年卡羅拉在國内完成了新一次的産品換代，用上TNGA架構之後，新款卡羅拉的整體實力再次提升。雖然從性能、操控等方面看，卡羅拉都不是同級車型中的最優選擇，但在産品均衡性方面，卡羅拉依舊走在了家轎車型的前列。十多萬的購車預算選一款家庭用車，卡羅拉大多數時候都會是一個重要的備選項。

比亞迪海豚

2022年9月銷量：24956輛

一句話點評：A0級轎車市場上，海豚已經沒有對手。

海豚已經連續3個月交出超2萬輛的月銷量，将曾經國内A0級市場上的熱銷車型飛度、POLO等都遠遠的甩在了身後，成為細分市場上毫無争議的冠軍選手。比打敗一衆同級燃油車更有意義的是，海豚的到來，也算是正式拉開了國内小型車市場的精品化和智能化時代。

海豚，圖片來源：比亞迪

海豚目前已經成為比亞迪在純電市場上最重要的銷量擔當，承擔着的是為整個海洋系列培育市場口碑的重任，所以這款車的市場表現和産品品質都不容有失。不過，最近海豚遭遇了一些質量方面的質疑，接下來能否妥善解決問題，對一路狂奔中的比亞迪而言，将是一次重要的考驗。

本田雅閣

2022年9月銷量：24380輛

一句話點評：合資B級車市場上的銷冠之争已經白熱化，雅閣目前處于領跑位置。

國内合資B級車市場上，近幾年的銷冠之争基本都是在雅閣和凱美瑞之間展開，9月，雅閣又一次以微弱的優勢，跑在了凱美瑞的前面。雅閣目前還能夠持續熱銷，很重要的一個原因是，通過一次換代，雅閣完成了向年輕消費者的示好，不僅内外飾設計更加年輕化，在一些智能化的配置上，也更加能跟上時代了，對年輕人而言，也有了更多的理由去選擇雅閣。此外，在油電混動領域，雅閣依舊是B級轎車市場上的領跑者，9月的銷量構成中，抛開油電混動車型的話，凱美瑞的銷量其實是壓了雅閣一頭的。

雅閣，圖片來源：廣汽本田

日前，有媒體報道了第十一代雅閣的産品信息，據悉新車會在11月正式完成全球首發。從目前曝光的預告内容看，新一代雅閣将變得更加年輕，運動化的傾向也将更加明顯，所搭載的混動系統也将升級，也就是說目前雅閣在國内被用戶所追捧的地方基本都将進一步升級，所以第十一代雅閣國産後的受歡迎程度，應該也不會差。

豐田凱美瑞

2022年9月銷量：24185輛

一句話點評：國産已經16年，凱美瑞的市場地位依舊很牢靠。

凱美瑞剛剛度過了40歲“生日”，這款豐田在1982年正式推出的産品，在過去40年的時間裡，靠着皮實耐用、省油等産品特色，在全球市場上都收獲了相當可觀的市場銷量和用戶口碑。2006年廣汽豐田正式引入了國産凱美瑞，也正是在這一年，中國車市進入了私人保有量超兩千萬輛的時代。中國車市在快速壯大，國産凱美瑞也在迅速崛起，2007年、2008年，凱美瑞就先後兩次登頂了國内中高級車市場銷冠寶座，到2020年，凱美瑞在國内的累計銷量已經超過200萬輛。

凱美瑞，圖片來源：廣汽豐田

2017年國産的第八代凱美瑞，是在國内市場上第一款采用了TNGA架構的豐田車，新一代車型對外形進行了重新設計，打破了豐田車設計平庸的刻闆印象，也開始用更運動的姿态去迎合年輕消費者的偏好，再加上一直以來在國内市場上積累的用戶口碑，讓凱美瑞持續保持着沖刺國内B級車市場銷冠的整體實力。

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