時隔一年，逸動藍鲸版又來到了我們身邊，雖然此次它在外觀上并沒有給我們帶來驚喜，但是内在卻悄悄地發生了變化。

長安逸動藍鲸版這次換上的1.4T發動機出自長安藍鲸NE動力平台，換芯的它在面對競品時也更有骨氣。首先我們來聊聊長安藍鲸NE動力平台，它的定位為中小排量發動機，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V、PHEV和乙醇燃料等前端技術，同時也符合日益嚴苛的國VI排放标準。

●動力系統/試駕感受

長安逸動藍鲸版這台1.4T發動機相比自家的1.5T（156馬力/225牛·米）在參數上有小幅提升，和競品相比也有一定的優勢，甚至比一些合資品牌的發動機賬面數據更加優秀。傳動方面更上了7速濕式雙離合變速箱。

發動機的賬面數據優秀，實際表現究竟如何？理論上260N•m的最大扭矩在1500rpm開始爆發，低扭應該不錯，不過發動機倒是更樂意将轉速拉升至2000rpm之上，直觀感受2000rpm之後才是它發力的階段。更早的扭矩爆發可以彌補小排量發動機低扭不足，營造出更加輕快的駕駛感受，同時将油門踏闆偏輕初段靈敏，在城市道路跟車時輕松，基本上用不到油門的後半部分。

這台7速濕式雙離合變速箱在日常駕駛時，擁有不錯的平順性，除了1、2擋之間頻繁切換有小小的頓挫外，日常駕駛基本上沒啥毛病可挑剔。但是它的換擋速度真的讓你不敢相信這是一台雙離合變速箱，在拿到試駕車後，我一度以為它搭載的是一台AT變速箱。

在紅綠燈路口，綠燈亮起松開刹車，變速箱的動力銜接有些遲鈍，此時你必須給一腳油，它才會慢慢悠悠的起步，如果油門給大了，又會出現往前竄的情況。特别在掉頭的時候尤為明顯，頻繁在D擋和R擋之間切換，變速箱總感覺慢一拍。急加速時，1擋升2擋甚至有1秒左右的動力真空期，浪費不少加速時間。

在速度起來後，變速箱仿佛又換了一種性格，對駕駛員的意圖判斷的比較準确，配合158馬力的發動機在城市中穿梭遊刃有餘。挂入S擋之後，油門響應更加靈敏，發動機也樂意停留在高轉速等待你的指示，隻是動力傳遞到輪上有一個過程。

逸動的底盤擁有不錯的厚實感，反饋紮實。相比之下懸架的調校則以舒适性為主，日常路面的小颠簸能很好地化解，面對減速帶也能輕松應對，不過以較快的速度駛過，較長的懸架行程還是會有些多餘的跳動。另外懸架側向支撐力也不是它的強項，在快速并線和彎道中，車身側傾較為明顯。

方向盤大小适中握感飽滿，轉向力度也很輕，适合女性駕駛者。不過方向盤的力度不會随着車速的提升變沉，挂入S擋後不會随之變沉，高速行駛時需要緊握方向盤。

噪音方面，它相比老款車型有一定的提升，在城市以80km/h的時速行駛，風噪和胎噪都能控制在不錯的範圍内。高速120km/h的速度行駛時，發動機轉速偏高（2600rpm），發動機噪音對前排乘客有一定影響。

逸動藍鲸版換裝的這套全新1.4T 7速雙離合的動力總成，整體調校風格依舊偏城市家用，你很難在它身上找到關于運動的特性。廠家其實很清楚這款車的定位，它隻是一台家用轎車，溫柔對待它，它矜矜業業的為你服務，但凡你有激烈駕駛的企圖，較慢的換擋速度和偏軟的懸架就會給你潑一盆冷水。

●外觀回顧

接下來我們來簡單回顧下長安逸動的外觀，雖然整體造型沒有改變，不過在細節上有小幅調整，增添不少運動元素。

一年後的今天再看逸動，依舊覺得它的外觀設計并不過時、耐看。藍鲸版的變化主要集中在前進氣格栅、輪圈造型、尾部雙邊共雙出鍍鉻排氣和280T的标識，很明顯這次廠家想在外觀上進一步增加運動元素，起到畫龍點睛的作用，隻不過這個輪圈有些跳戲。

●内飾回顧

内飾整體設計同樣延續現款風格，如果不仔細看，你可能很難發現藍鲸版的變化。用料方面倒是沒啥驚喜，做工細節上有所增強。

液晶儀表盤是内飾中為數不多的改動，不過它僅支持一種樣式，顯示較為單一。中間可顯示較多行車信息，類似胎壓監測、ACC自适應巡航、平均時速等。另外液晶儀表盤算是一個高科技配置，同級别競争對手中罕有，也算是逸動藍鲸版值得炫耀的資本之一。

作為一台10萬元左右的緊湊型國産轎車，逸動在配置方面可謂是不惜成本，刨除一些基本的被動安全和舒适性配置外，包括ACC自适應巡航、預碰撞制動系統、座椅記憶等功能都出現在這台車上，豐富的配置令其競争力提升。最後給一個小小的建議，後排加裝一個空調出風口。

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