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國五柴油發動機好還是國六的好

汽車 更新时间:2024-05-20 21:17:23

【卡車之家 原創】2021年是柴油車國五與國六切換的時間,有心對比之下可以發現,相同的配置下,國六車要比國五車貴好幾萬元。

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很多卡友們都想知道,貴出的這幾萬元,車上都會應用到哪些技術,同時在國六車的養護上,都有哪些雷不能踩。下面,我們就和卡友們簡單聊一聊關于國六的那些事。

發動機演變史 規矩越來越多

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我國柴油發動機的排放标準,目前可以說總共經過了六個階段,國一和國二的發動機,其屬于單純的機械式産品,此時隻需要發動機可以正常工作就可以,國三階段發動機裝有電控燃油噴射系統,這時可以實現對顆粒物的控制,國四則是對發動機尾氣進行處理,加裝了SCR尿素噴射系統。

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關于國五排放标準,簡單地來講,更像是對國一至國四技術路線的一個整合,應用技術的提升不是很明顯,而國六加大了對發動機尾氣中的氮氧化合物、碳氫化合物等的控制,對于技術要求比較高。

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房屋的裝修和柴油發動機的演變史有些相似,毛坯房就相當于是國一、國二階段,隻有一個形在,對房屋進行裝修、添置家具,則相當于是國三、國四階段,此時發動機已經脫離了純機械式的設計,其構造更加的精密。

國五國六階段,雖然也都對發動機的尾氣等進行了控制,但是這就好比兩個媳婦,國五的管的松,而國六的媳婦就管得比較嚴,任何事情都要按照它的标準來,不按照要求來就等着“關小黑屋”。

國六技術路線 三大件共同協作

目前來說,國六的技術路線主要還是通過DOC、DPF以及SCR這三個部分共同實現的,DOC是氧化型催化轉化器,主要是把發動機尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳等進行催化,生成二氧化碳和水。

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DPF是柴油顆粒過濾器,它類似于空氣濾清器的存在,将尾氣中未氧化的微粒捕集到捕集器中,在積累到一定程度後,使用主動再生系統或者是被動再生系統對收集到的顆粒物進行處理。

SCR即選擇性催化還原技術,發動機在經過DPF以及DOC的處理之後,此時到達SCR處的尾氣以氮氧化合物為主,通過與尿素水溶液發生氧化還原反應,生成氮氣和水。

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同時國六車上面裝有OBD車載診斷系統,随時監控發動機的運行狀況和尾氣後處理的工作狀态,一旦發現有可能引起排放超量的情況,會馬上發出警示。它就相當于是自己的媳婦,平常在家裡,吃撐了讓你多喝水,沒吃飽會給你加飯。OBD做的就是這麼一件事情。

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如果它檢測到尾氣中氮氧化合物增加,就會降低發動機進氣量,顆粒物增加,就會增加進氣量,因為柴油發動機在工作時缸内溫度過高,雖然會降低顆粒物的排放,但同時又會産生氮氧化合物,是酸雨的主要成分,OBD需要在這之間做一個動态的平衡。

國六很嬌貴 小油加不得

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國六柴油發動機,隻能使用正規柴油,例如康明斯廠家規定,在國六發動機發生故障時,車主必須提供近期在中石油、中石化,中海油的加油憑證,無法出具此憑證的,發動機則無法享受到質保服務,另外尿素、機油等也要使用正規的産品,否則會影響到發動機的尾氣排放。

● 編後語

國六車相比于國五車,主要區别還是在發動機的後處理上,應用的電子元件更加的精密與多樣,這也可能是國六車為什麼普遍比國五車貴的原因。關于國六技術就簡單介紹到這裡,卡友們對國六哪方面的技術感興趣,我們可以在評論區進行交流。(文/位青波 圖/卡車之家)

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