2017，斯堪尼亞發布了其旗下的DC07發動機，該發動機與康明斯合作開發，技術更加先進。相比DC09發動機，它的排量更小，但能帶來同樣的動力表現，讓人不禁産生對其經濟性的擔心。

2021年，該發動機來到了澳大利亞進行銷售。今天，我們的評測就由澳洲媒體Trucksales給出，他們在墨爾本周邊進行了數天的測試，模拟還原了P系卡車的設計工況：城市及城際短途配送。

這台卡車是一台P280車型，搭載了280匹馬力、1200牛米的DC07發動機。側簾上裝由Austruck打造，能安裝14個托盤，總高度達到了4.3米，GVW約為19.5噸左右。驅動形式為6x2，空氣懸挂，驅動橋速比3.08，駕駛室則采用了平頂日間駕駛室。

柴油箱容量為300升，尿素液罐容量為47升，布置在底盤右側。

接下來就讓我們進入駕駛室吧！

P系卡車的内飾與其他新一代斯堪尼亞卡車保持了一緻。保證零件和氛圍的一緻性對一個品牌來說十分重要。除了駕駛室高度和部分按鍵的改動，其他地方幾乎一緻，司機能更快地适應新卡車的駕駛方式，同時還能獲得均一的體驗。

數字與機械結合的方向盤深受衆多司機的歡迎，信息顯示直觀而方便，同時可視效果也十分不錯。車輛采用電子機油尺，帶軸荷稱量系統，能一站式做好出發前準備。

由于駕駛室較為低矮，内部有着較大的發動機鼓包。本車選裝了冰箱，位置位于鼓包上方，空間較小，但放置飲料和食物還是綽綽有餘。

與其他的斯堪尼亞NTG卡車一樣，安全性配置豐富且全面。方向盤氣囊和駕駛室側氣簾都有所配置，而電子牽引力控制、車輛穩定性增強、車道偏離預警、ACC等功能自然應有盡有。本車還在儀表台外側利用支架安裝了一台行車電腦，能夠用來查看車輛周圍的攝像頭畫面，還提供了鳥瞰視角便于機動，但美中不足的是畸變較大。

駕駛室的下方就是新開發的發動機本體。這台發動機由斯堪尼亞和康明斯開發，排量6.7升，基于康明斯ISB發動機改進而來，融入了斯堪尼亞設計的新部件。例如飛輪、渦輪增壓器、後處理系統，均由斯堪尼亞開發。與斯堪尼亞的其他發動機一樣，本車僅需SCR後處理就能達到歐6排放标準。

DC07發動機提供三種不同的馬力段，分别為220匹、250匹、280匹。與其對應的扭矩則達到了1000牛米、1100牛米和1200牛米。與DC09發動機的280匹馬力、1300牛米對比，動力表現十分接近。同時，DC07發動機的總重比DC09輕約360千克，帶來了額外的優勢。

斯堪尼亞删除了原康明斯ISB發動機的EGR系統，并将發動機與Opticruise變速箱和SDP3診斷程序相融合，讓其完全的融入了斯堪尼亞的産品序列。

這台測試的車輛使用了280匹馬力、1200牛米的版本，最大扭矩區間起始于1050轉，結束于1600轉，而最大馬力則在1900轉左右。與3.08速比的驅動橋結合，能帶來不錯的經濟性。

試駕體驗上，保持了斯堪尼亞一貫的高水準。轉向系統直接且手感緊緻，懸架系統的調教恰到好處，轉向時沒有帶來過多的側傾，通過起伏地面時也不會有惱人的餘震。

車輛的A柱又細又長，同時布置較為靠後，前風擋進行曲面設計并部分延伸至側面，帶來了更好的駕駛視野。斯堪尼亞為車輛提供了Eco、Standard、Power三種動力模式，代表經濟、标準、動力。實際使用中，Eco和Standard更适合使用，因為P系卡車針對的工況道路都較為平穩。而Power模式的升降檔和轉速都更加激進，适合在多起伏的地區使用。

這台車沒有配備液力緩速器，但配置了發動機制動，通過轉向柱右側的撥杆啟動。雖然88千瓦的發動機制動功率較小，但聊勝于無。好在車輛的刹車系統很棒，采用了和斯堪尼亞重卡一緻的刹車系統。

車輛搭配的GRS895變速箱帶有12個前進檔和兩個爬行擋，在以100公裡的時速巡航時，發動機轉速約為1600轉，正好在最大扭矩區間内。測試完後的綜合油耗結果為百公裡24.9升。對于總重19.5噸的卡車來說，油耗表現不錯。舒适的駕乘也是它的額外加分項，優秀的綜合表現讓它成為了載貨車市場上不可小瞧的存在。

圖： Trucksales，譯文編撰：heseaotter

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