中國消費者一向以“大”為尊,無論是大到住房面積,還是小到購買瓜果蔬菜,相同價位裡能買大的絕不選小的。對于用車更是如此,大尺寸、大空間的車型在國内賣得異常火爆。
而面對消費者堅定的購車需求,各大汽車廠商也分别通過加長等方式,進一步擴展車輛的内部空間,從而為中國消費者帶來他們所喜愛的大空間汽車産品。
長軸距才意味着大空間
其實,從汽車實際使用上來看,并不是尺寸越大空間就越大,就像不少硬派SUV車型,它們雖然因方正硬朗的外形提升了整車尺寸,但由于功能性的不同,在内部空間表現上甚至還不如傳統A級轎車。
因此,隻有衡量空間的軸距等核心指标的優化,才能有效提升車内空間,就像寶馬3系、5系,奔馳C級、E級,在海外版标準軸距車型的基礎上進行“L”加長處理,才能帶來更為寬裕的内部空間。
優化三艙比例
第二點,相同軸距車型的内部空間也會有所差異。衆所周知,目前市場在售的汽車産品均為平台化生産模式,也就是說在車輛生産之前,這款車的機械艙、乘用艙、儲物倉三艙比例就已預先設定好,如無法更改生産平台,那麼車輛的内部空間也不會有任何突破。
不過,随着模塊化生産平台的快速應用,在固定車身尺寸的基礎上可以對三艙比例進行優化,減少機械艙所占比例,以此提升乘用艙空間。
所以,有一些企業的量産車型會盡量縮短前懸的長度,将放置發動機、蓄電池等核心部件的機械艙空間進一步壓縮,以提升乘用艙前方空間的延伸。
與此同時,盡量保持長後懸,将儲物艙的整體空間實現向後移動,從而幫助乘用艙進一步拉伸縱向空間。
高效空間利用率
第三點,高效的空間利用率将會提升乘用空間感。
一直以來,人們坐在後排都會有這樣的感受,後排座椅的角度無法調節,乘坐不舒适。而即便是有的車型可以調節後排座椅角度,但固定的調節角度也無法改變坐姿,無法從根本上解決乘用體驗。如果在後備廂沒有放置行李的前提下,能夠多向後傾倒,相信會讓後排乘客的乘用體驗大幅提升。
而在後備廂裝行李時,後排座椅又可向前翻折放倒,最終形成一個平整的大空間,能夠有效提升後排及後備廂的共同空間利用率,裝載能力更強。
綜合來看,如今随着汽車保有量的不斷加大,以及停車環境的愈發惡化,汽車也正在面向實用化、小型化發展。而在必然的趨勢面前,能夠在有限的車身尺寸基礎上實現乘用空間的最大化,無疑将為人們的出行提供更優質的體驗。
型化發展。而在必然的趨勢面前,能夠在有限的車身尺寸基礎上實現乘用空間的最大化,無疑将為人們的出行提供更優質的體驗。
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