智能化數字座艙帶來的體驗，已經成為消費者新車購買的主力因素之一。從傳統的車身外觀到如今的智能化，包括座艙的交互體驗，也成為軟硬件供應商的必争之地。

近日，大衆集團宣布，到2023年，數字座艙将成為所有車型的标配。同時，更多創新性技術解決方案（比如，AR-HUD、多模态交互、智能顯示等）、大算力域控制器、應用商店（提供更多元化的内容及服務）等等新要素也在成為市場主流選項。

當下車市仍處于波動性周期，但智能數字座艙已經進入快速滲透周期。以信息娛樂系統為例，高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年1-6月中國市場（不含進出口）乘用車新車前裝标配搭載中控車機上險量為791.29萬輛，搭載率為88.94%。

其中，智能車機（含聯網、OTA功能）上險量為385.43萬輛，同比上年同期增長27.41%，前裝搭載率為48.71%；其中，配置座艙域控制器（含多屏交互主機）64.38萬輛，占比16.7%。

目前，中控車機市場仍處于洗牌階段，數據顯示，截止今年上半年仍有近70家企業提供前裝解決方案，不過，排名前二十供應商合計市場份額接近90%。

從7月開始，高工智能汽車研究院正式對外發布智能汽車軟硬件方案供應商競争力指數，首期指數為智能車機，基于2022年1-6月中國市場乘用車前裝标配搭載量，配套車型價位區間、車機智能化水平（包括語音交互、OTA、聯網等），每季度更新一次。

其中，排名首位的德賽西威，2021年公司智能座艙業務營收78.93億元，同比增長33.5%。其中，除了傳統的智能車機，第三代座艙域控制器獲得長城、埃安、奇瑞、理想等車企定點，第四代座艙系統基于高通骁龍第四代座艙平台正在開發，信息娛樂系統獲得上汽大衆、一汽大衆、廣汽、長城、吉利、奇瑞等客戶訂單。

此外，在智能座艙相關的網聯服務領域，已經實現整車級 OTA、網絡安全、藍鲸 OS 終端軟件、智能進入、座艙安全管家、信息安全等網聯服務産品商業化落地，獲得一汽大衆、長安福特、廣汽豐田等多個車企訂單。

排在第二位的哈曼，是傳統座艙信息娛樂系統的老牌廠商，服務客戶以合資品牌為主，近年來也在逐步滲透至中國自主品牌。具體産品線上，從入門級駕艙、中端駕艙、高端駕艙到頂級駕艙，車廠可以根據不同的需求，選擇不同的硬件平台。

作為三星電子旗下全資子公司，哈曼在2021年初正式對外發布全新ExP解決方案，包括計算平台、哈曼Ignite服務平台（SDP）、品牌車載音響與聲學技術、雲和邊緣計算服務以及最新的OLED、QLED與LCD顯示技術。

排名第三的比亞迪（弗迪科技），是為數不多車企自研全棧數字座艙軟硬件的供應商（Dilink汽車智能系統解決方案），此前，該公司還為包括小鵬汽車在内的其他車企提供相關硬件方案。

目前，弗迪科技可以提供不同硬件平台方案，操作系統深度定制，根據客戶的品牌調性和智能座艙定位形成個性化方案，在音響方面也成立了獨立的音響品牌Chinger。

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