近幾年，随着汽車智能化的發展，越來越多的車企都将目光鎖定到了智能汽車身上，除了步伐激進的造車新勢力，不少傳統車企也紛紛開啟了品牌轉型，這其中，就包含推出ADiGO智駕互聯生态系統的廣汽傳祺。目前來看，ADiGO智駕互聯生态系統主要涵蓋兩個方面，一個是智能輔助駕駛，另外一個則是智能交互。

而在家族車型的矩陣當中，這套系統覆蓋的車型也很廣，從轎車領域的傳祺影豹、傳祺GA6、傳祺GA8，到SUV市場的傳祺GS4 PLUS、傳祺GS8，以及即将上市的傳祺影酷也都有配備。那麼，這套系統的實力如何？今天，我們就基于傳祺影豹這台車，給大家進行全方位的講解。

傳祺影豹的智能輔助駕駛硬件配置

在介紹功能之前，我們首先來看傳祺影豹這台車的智能輔助駕駛硬件配置。從這台車的整車設計來看，這套硬件系統主要分為兩個部分，一部分是視覺識别配置，比如單目前攝像頭、環視攝像頭、後攝像頭等；一部分是雷達配備，比如毫米波雷達等。

視覺傳感器，又稱車載攝像頭，是将物體通過鏡片産生光學圖像投射在 CMOS 光電傳感器上，再經過模數轉換後變為數字信号，進而為用戶的駕駛提供決策、參考。目前來看，自動駕駛汽車安裝的車載攝像頭主要為單目攝像頭、雙目攝像頭和三目攝像頭，三者的能力是逐步遞增的，但就目前車市的硬件配置來看，單目攝像頭顯然可以滿足大家的用車需求。

單目攝像頭

在實際工作的過程中，這套系統可以通過攝像頭拍攝的平面圖像來感知和判斷周邊環境，識别車輛、路标、行人等固定物體和移動物體。但對比雙目攝像頭和三目攝像頭，單目攝像頭主要是依托算法算法進行測距，準确度低。如果是選擇其他兩種，那麼系統就可以采用立體算法，進而提升識别的準确性。

不過話說回來，在影豹運動的過程中，除了駕駛室前方的單目前攝像頭，像車身周圍的環視攝像頭，以及毫米波雷達等配置，也可以很好地幫助用戶察覺周圍的複雜路況，進而提升駕駛的安全性。

智能輔助駕駛達到L2級，傳祺影豹擁有哪些智能輔助技術？

正如前面提到的那樣，傳祺影豹的智能輔助駕駛達到了L2級别，那麼，它在行業内的表現如何呢？在這裡，我們就需要回顧一下L2級别智能輔助駕駛的定義。

美國汽車工程師協會 ( SAE ) 定義了 6 個級别的駕駛自動化，從 0（完全手動）到 5（完全自主）。具體到國内市場，中國的自動駕駛分級與SAE劃分的等級基本一緻，将自動駕駛級别劃分為0級（應急輔助）、1級（部分駕駛輔助）、2級(組合駕駛輔助) 、3級 (有條件自動駕駛) 、4 級(高度自動駕駛) 、5 級(完全自動駕駛) 共6個不同的等級。

而我們經常提到的L2級屬于部分自動化駕駛，以傳祺影豹為例，這台車可以通過搭載的輔助駕駛設備，根據具體路況進行簡單的轉向、加速以及減速等操作。值得一說的是，和部分車型隻有高配才搭載L2級智能輔助駕駛的做法不同，除了入門版車型（J10），其餘配置都是全系标配。

基于官方我們可以看出，在功能層面，傳祺影豹擁有ACC全速域自适應巡航、TJA交通擁堵輔助、LDW車道偏離預警、FCW前碰撞預警、LCA并線輔助、車道保持輔助系統以及道路交通标識識别等多種功能。與此同時，它還搭載了智能輔助駕駛雙模式，支持一鍵跟車功能，這種玩法與日産天籁配備的ProPILOT超智駕有些類似。

ACC自适應巡航

關于續航模塊，傳祺影豹根據車型配置不同，提供兩種選擇。除了入門版車型搭載的是定速巡航，其他配置均配備自适應巡航。給大家說一個背景，定速巡航最初流行起來是在美國，因為長直寬的洲際公路特别多，這一配置可以幫助大家更舒适地駕駛。但随着技術的逐漸升級，這一配置也被升級為了今天的ACC自适應巡航。

ACC，是Adaptive Cruise Control的縮寫。相比隻能根據駕駛者設置的速度進行恒定速度巡航的傳統巡航控制系統，ACC可以對于前方車輛進行識别，全速ACC是在雷達為主要傳感器的前提下，加入了前視攝像頭等其他傳感器的輔助識别，以滿足低速時對于識别精度和角度的更高要求。簡單來說，搭載這一配置的傳祺影豹可以實現“前車慢我就慢，前車快我就快”的智能跟車的效果。

TJA交通擁堵輔助

TJA ，它是Traffic Jam Assistant的縮寫，翻譯過來就是交通擁堵輔助系統。從字面意思我們可以理解，這套系統的作用場景是堵車路況。其實在定義上，它是ACC功能的一個拓展版，可以跟ACC一樣走走停停，但增加了輕微轉向調整的功能。

在實際工作的過程中，車距傳感器和前置攝像頭将前方車輛流量、道路邊界、車道寬度前車車距、自車的轉向角等信息反饋給車距控制單元。在這些信息傳輸到動力單元的時候，系統可以時刻調整動力輸出，對車輛實施加、減速、刹車燈控制指令。如果說ACC的應用場景是高速，那麼TJA的應用場景就是擁堵的市區。值得一說的是，這些功能還支持一鍵開啟。

LDW車道偏離預警 LKA車道保持輔助

車道偏離預警系統英文全稱Lane Departure Warning，簡稱LDW。這套系統可以通過前向攝像頭采集并識别行車道路線，計算自車與左右車道線距離，與此同時，這套系統還可以實時分析車輛位置是否在車道線内，及距離車道線的偏移程度。

一般來說，與這套系統配合的還有LKA車道保持輔助系統，LKA，英文全稱Lane Keeping Assist。對于汽車來說，在有了這兩種功能之後，車輛才能實現更高級的“自動輔助駕駛”功能。

BSD盲區監測 LCA并線輔助 DOW開門預警

BSD，是Blind Spot Detection的縮寫，翻譯過來就是盲區監測。盲區監測是目前市場上配置率較高的一項ADAS功能，其主要通過裝備在車輛後部的兩顆毫米波雷達探測後視鏡盲區範圍，在實際工作的過程中，當探測到盲區内存在其它道路使用者時，系統就會向駕駛員發出警告，輔助駕駛行車或變道。

在變道的過程中，LCA并線輔助也扮演着較為重要的角色。系統通過兩顆毫米波雷達實時監視駕駛員視野盲區，在車輛變道過程中，如果判斷車輛側方或後方出現可能與本車發生碰撞危險的其它道路使用者時，系統則會發出警告。

在停車狀态下，這套系統還有另外一個名稱，那就是開門預警DOW（Door Open Warning）。具體來看，在車輛停車，且駕乘人員準備開門的時候，這套系統可以通過兩顆毫米波雷達實時檢測車輛側後方的其它道路使用者，并在可能因車門開啟而發生碰撞危險時發出警告。得益于此，搭載一系列主動輔助駕駛技術的影豹也就可以很好地保證大家的駕駛安全。

對比同級車型，影豹的智能輔助駕駛實力如何？

基于前面的分析來看，影豹的智能輔助駕駛能力還是比較全面的，尤其從次低配車型就開始配備的做法，無疑顯得非常誠意。那麼，這台車的智能輔助駕駛能力在同級車型中的排名如何呢？我們選取同定位的長安UNI-V和吉利星瑞車型進行對比。

基于對比分析不難看出，雖然這三台車都配備有L2級·智能輔助駕駛技術，但因為售價問題，同價位下的星瑞隻支持L2級輔助駕駛，對比之下，傳祺影豹和長安UNI-V則更占優勢。但如果我們深究細節，傳祺影豹還獨享開門預警、并線輔助等功能。

結束語：

對于一台車來說，智能輔助駕駛主要扮演兩種角色。其一，幫助駕駛員開車，釋放雙手雙腳，從而提升駕駛舒适性；其二，運用前沿的駕駛算力，幫助駕駛員更好地分析路況，從而提前發現危險，保證駕駛的安全性。從傳祺影豹的表現來看，它所配備的這些功能就具備這種定位，更重要的是，像一鍵跟車功能，也大大降低了消費者的使用門檻。對于傳祺影豹的智能輔助駕駛能力，大家覺得體驗如何？

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