與其激烈競争，不如攜手合作，即便是穩居網約車市場頭把交椅的滴滴，也不願意單打獨鬥。

近期，滴滴已經在各大城市上線“特惠快車聯盟”，正式開始“打團戰”。

據悉，作為經濟型打車的一個新品類，特惠快車聯盟聚合了更多的第三方平台，集中了市面上的運力。各地加盟的第三方平台各有不同，包括AA出行、飛嘀打車、網路出行、哎呦喂打車、同港出行、藍色大道、呼我出行等。

乍一看，特惠快車聯盟與高德打車首創的聚合打車模式如出一轍，滴滴和高德打車均為網約車玩家們提供了一個聚合平台，企業均以自有品牌接入，在保持了各自品牌獨立性的同時，可共享平台帶來的流量紅利。

但事實上，二者仍然有區别。高德打車并不下場，親自去做網約車運力，而隻是一個以統一标準進行平等派單的平台。從網約車訂單方面來說，高德與出租車、網約車企業并無直接利益沖突。

反觀滴滴，隻要其他網約車平台加入了這個聯盟，其他平台的網約車司機可以從滴滴平台接到訂單。也就是說，滴滴免不了将自身部分訂單分流給了其他網約車平台。

這對滴滴而言，其實并不算什麼壞事。要知道，滴滴分出去的隻是特惠快車訂單，與普通的快車相比，價格更加實惠，而第三方運力的接入，讓乘客有了更多、甚至更優惠的選擇，這有助于更多用戶擁抱滴滴平台，對于滴滴完成未來三年的“0188”目标大有裨益。

“0188”目标要求滴滴每天服務超過1億單、國内全出行滲透率超過8%、全球服務用戶MAU超8億，而截至目前，滴滴國内出行滲透率3%，國内用戶MAU九千萬，服務訂單在今年8月25日首次突破5千萬。

很顯然，滴滴離“0188”還有一定的距離，但特惠快車聯盟的問世，可視為滴滴為實現“0188”而做出的有效調整。

在以更多的平台選擇和更大的優惠力度鞏固老用戶和拉新之外，特惠快車聯盟也是滴滴向下沉市場深度滲透的一把利刃。目前網約車業務在一二三線城市的市場份額已經瓜分殆盡，滴滴想要提高滲透率、提升訂單量，唯有吹響進軍下沉市場的号角。

而在下沉市場，玩家衆多，競争異常激烈，強龍不壓地頭蛇，滴滴與其四面樹敵，不如與大家化敵為友，攜手合作。随着各地第三方平台的加入，滴滴做到了這一點。

曾經讓滴滴羨慕不已的聚合打車平台，滴滴靠自己就完成了，在沒有投入過多資金的同時，還能夠坐享下沉市場帶來的利潤，這對滴滴平台而言無疑是一大喜事，而滴滴旗下的廣大司機朋友，或許不太開心。

與快車相比，司機接特惠快車訂單，意味着在同等工作強度下，收入将會有一定程度的減少。而特惠快車聯盟的其他平台從滴滴分去一部分特惠快車流量，導緻滴滴原有的司機訂單量相對減少，為了賺取更多的訂單量來維持和之前同樣水平的收入，就不得不拉長上線時間，投入更多的時間和精力去接單。

此外，特惠快車聯盟推出之後，滴滴旗下特惠快車仍采用一口價，而其它第三方平台采用自身計費規則，很容易能夠給出比滴滴特惠快車誘人的價格，也會導緻滴滴旗下司機在平台同行中的競争力下降。

滴滴通過網約車多品類的嘗試，滿足更多用戶不同的出行需求，的确是加速擴張的可行之法。但想辦法增加司機師傅的收入機會，讓他們在激烈競争中活的更加滋潤，也是一件亟需辦好的大事。

作者：電商報 雲合

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