可能你看過各類汽車工廠的探訪文章，看膩了千篇一律的沖壓、焊接、噴漆、總裝……當你看到這篇文章标題的時候，是否有想直接關掉窗口的沖動？别着急，我們今天給你看一些不一樣的：制造一台NSX這樣可以載入史冊的超級跑車，同制造一台高爾夫的過程可是天壤之别。

作為傳奇跑車NSX的繼任者，讴歌全新一代NSX承載了太多車迷的期待——要知道即便在今天，在性能、可靠性和易用性上全面超越前作，仍然是一件十分挑戰的事情。那麼如何讓全新一代NSX在品質上延續讴歌的優秀口碑，并且能夠配得上NSX這個如豐碑一般的标識？讴歌的做法是，集結了讴歌甚至本田在美國最為出色的工程師，并且單獨為NSX打造一座專用的工廠。

這家NSX的專有工廠全名為Performance manufacturing center，意為性能制造中心，這可能是除了大衆的德累斯頓玻璃工廠之外，第二座為單一車型專門建造的工廠，它于2016年4月開始投産。

由于全新NSX車身結構和材料的特殊性，以及對于車輛品質和性能的要求，決定了制造這樣一台超級跑車的工藝和流程同傳統大批量生産的“民用車型”有着本質區别。為此，讴歌PMC工廠開創了一系列新式的制造工藝和方法，以及一套前所未有的檢驗程序，它們共在美國獲得了12項相關專利。

一、焊接：為了保證精度，讴歌把車身挂在了烤肉架上

NSX采用了由諸多材料（主要是鋁合金）構成的混合單體車身結構。相比鋼材，鋁合金零件間的連接固定工藝一直是一項在業界都十分棘手的問題。而讴歌的解決方案，則是采用了業界首創的全自動MIG（熔化極惰性氣體保護焊）工藝。

PMC車間焊接作業區域

鋁合金擁有更快的熱傳導速度，因此需要很高的焊接溫度，這樣一來很容易在焊接過程中由于過熱産生變形。為此讴歌采用了全自動的MIG設備，一次固定就可以完成所有860個焊點的焊接工作。

NSX單體車身的860個焊點遍布車身各處，如何實現一次固定就全部完成焊接工作？讴歌的解決方案是研發一個類似于“烤肉架”的固定台架——如同烤肉架一般可以自由翻轉車身，從而讓機械臂可以自由地接觸到每一個焊點。

這套“烤肉架”重達約1.5t，它可以全自動地完成NSX車身結構的焊接工作，而且後續不需要任何機加工，從而實現了更好的精度。

相比之下，其他廠商需要對于懸挂以及車頂部位進行單獨的焊接工作，這不僅不能保證加工的精度，而且還提升了材料變形的危險性。

在一些關鍵部位的連接上（例如吸能區以及發動機懸置點），讴歌還采用了獨創的“燒蝕鑄造”工藝，來提升材料的密度和延展性。

除此之外，讴歌還首次采用了滾邊工藝來實現兩塊鋁闆的結合。

噴塗及總裝：高品質的保證

二、噴塗：為了完美的表面，讴歌給NSX噴了11層車漆

全新NSX共有8個車身顔色，為了保證表面質量和光潔度，讴歌采用了多塗層的噴塗工藝。

單體車身結構表面處理采用了電泳工藝，在PMC工廠中，讴歌首次采用了安全環保的锆池對其進行防腐處理。

經過電泳、烘烤、冷卻之後，車身單體呈現出了黑色的表面（圖中A柱部分采用了高強度鋼材，預處理方法也不一樣，因此呈現出了淡灰色）。

經過預處理之後，單體車身被固定在另一套“燒烤架”上，在這裡由經驗豐富的工人手工為其塗抹密封膠。“燒烤架”的應用可以确保工人站在一面就可以完成塗抹工作，降低了勞動強度。

在這裡我們可以看到超跑同“買菜車”在噴塗工藝上的不同：由于采用了單體車身，覆蓋件最後才被安裝在車身上。因此NSX的覆蓋件采用了單獨的噴塗流程，并且固定在一起統一噴漆來消除色差。

為了确保底漆表面的光潔，第一層底漆噴完後需要靜置12小時，再進行第二層底漆的噴塗工作。

面漆同樣需要多層噴塗來确保表面的光潔，想必車主需要為NSX上一筆價格不菲的劃痕險……

三、總裝：手工出奇迹

在PMC工廠的總裝線上看不到流水線上工人忙碌的身影，取而代之的，是24名讴歌頂級的工匠們，如同打磨藝術品般，用雙手來完成NSX最後的組裝工作。PMC的工作人員告訴我們，這裡最寶貴的财富不是高科技焊接機器人，也不是1.5t的“烤肉架”，而是忙碌在各個工序上的經驗豐富的工匠們——目前PMC工廠共有160名工人，而他們的平均工齡則達到了15年。

在總裝環節，所有工序都依靠這些經驗豐富的工人手工完成。

PMC總裝線可同時組裝12台NSX，平均每個工序需要用時為56min，作為參考，雅閣的總裝線上每個工序僅需56s。

NSX車身關鍵部位的螺栓均由工人手工預緊，并使用具備無線通信裝置的電子扭力扳手。它不僅能夠自動調整預緊扭力，而且還能将每個螺栓的預緊扭力數據實時傳遞回質檢中心，以備查驗。

來近距離觀察一下這個“高科技無線扳手”——注意它的主要部分居然采用了碳纖維材質。

這塊屏幕的作用是用來記錄車輛組裝時的重要數據，例如每個螺栓的預緊扭矩。

NSX的3.5L V6雙渦輪增壓發動機是它的心髒，無疑也是最重要的一個零部件。它來自俄亥俄州安娜附近的發動機工廠。這台發動機同樣由經驗豐富的技師手工組裝而成，同AMG類似，秉承“一人一機”的理念，發動機銘牌上會有負責工程師的簽名。

全新一代NSX發動機改為了縱置，發動機同車架之間最大的距離僅有5mm，這就為安裝提出了嚴峻的考驗。

發動機在出廠之前已經經過了工程師的測試和磨合工作，确保顧客提車後随時可以下賽道。

NSX如工藝品般的排氣管。

由于NSX采用了單體框架式車身結構，因此決定了外觀覆件的安裝在總裝環節是最後一步。

覆件的裝配質量由技師實時在線監測，圖為技師使用超聲波測量儀，來測量縫隙和密封效果。

獨有的車身編号，令每一台NSX都顯得彌足珍貴。

最終，一台令人激動的超級跑車基本成型。

質檢及檢驗：确保零缺陷

四、質檢：同生産環節“零距離”

對于一般的總裝車間來說，為了優化流程，質檢作為一項後續工序，通常位于工廠的角落内。而PMC的質檢中心則“任性”地坐落在廠房的正中央，并且采用透明玻璃幕牆，同各個生産環節“零距離”，為的是讓大家時刻看到質檢過程，提醒員工Acura對于産品品質的高标準。

透過透明玻璃幕牆，員工時刻可以看到自己的勞動成果檢驗的過程。

坐标檢測機用來檢測白車身的精度，檢測點超過1000個，它的精度可達30μm，相當于人類頭發直徑的1/3。

質檢中心不僅對白車身，對組裝完畢的整車外觀和内飾同樣也要進行檢測工作。

事實上，這些高精度測量儀不僅可以檢測車身精度，還能夠測量生産加工設備，來校準在加工過程中的精度。

五、測試：确保客戶提車直接下賽道

對于一台質量出衆的超級跑車來說，客戶服務質量尤為重要。為此，讴歌訂立的标準是：保證每一位NSX的客戶提車之後，就可以直接駕車下賽道。要達到這樣的标準，車輛出廠之前，工程師們就需要将其調校至完美的狀态。目前車輛所有的動态檢測工作都在廠房内完成，為了确保漆面萬無一失。在PMC工廠的12項專利中，有一半都是同動态檢測相關。

車輛組裝完成之後，第一步進行的調校是對其進行四輪定位。為達到完美的狀态，PMC的專家平均對每台車要進行45min的定位工作。

随後在測功機上，對車輛的動力和刹車系統進行全面的測試。

這套系統用來測試車輛的自重，通過獲取四條輪胎上的數據來确保達到完美的重量分配。

車輛升起後，工程師們開始檢測車身下部工程及塗裝方面的質量。

底盤檢查無誤之後，技師為底盤安裝護闆。

随後，經過常規的路面震動、電磁、噴水及外觀檢測之後，一台完美的NSX就可以貼上合格的标簽，駛出PMC。

最終，讴歌會邀請客戶在這裡進行一個短暫而隆重的交接儀式，将完美無缺的NSX交付客戶手中。

六、駕駛體驗：将NSX開上賽道！

檢驗一款車，尤其是超級跑車，還有什麼比開上賽道更有說服力呢？于是讴歌真的讓我們把嶄新的NSX開上了賽道……

在賽道上體驗NSX的極限，這樣的機會一生中恐怕也沒有幾回。

拜電機所賜，新款NSX的加速感非常強勁且連貫，刹車效能很強悍。

得益于SH-SHAWD超選四驅系統，車輛在彎道中表現十分中性，在彎道中的表現十分靈活。

在試駕過程中，另一個給我印象深刻的地方在于NSX的車内視野開闊，沒有憋屈的感覺，上下車也比較便利。

随後，由讴歌豢養車手駕駛NSX帶着我在賽道上進行了一圈hot lap，關閉ESP之後，這台四驅超跑随即在賽道上肆無忌憚地漂移起來。

在賽道模式下，NSX依然保持四驅狀态，在漂移的過程中，前輪的驅動力反而能夠幫助保持漂移的動作。并且車手實現漂移的過程輕松自然，可見車輛的平衡性之高。

編輯觀點：此次活動上，讴歌向我們全面展示了全新NSX的超級品質和一流性能，作為讴歌旗下最耀眼的旗艦，全新NSX無論在品質、操控性還是易用性上表現出的水準的确令人信服，可以說完全繼承了前輩的優秀傳統。正如一個出自大家的藝術品，全新NSX所散發出的獨特魅力，會随着時間的流逝而曆久彌新。

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